Cinq jours derrière le volant Ford Focus ST-Line. L’un des meilleurs châssis du segment rejoint l’un des moteurs les plus récompensés de tous les temps. Il est impossible de se tromper lorsque ce binôme rejoint, Ford Focus et moteur Ecoboost – que ce soit dans les versions accès (Titanium) ou dans les versions plus équipées (Vignale et ST-Line X).
Cela dit, j’avais hâte d’essayer cette Ford Focus ST-Line 1.0 Ecoboost, maintenant avec 155 ch. C’est encore 1200 euros pour 30 chevaux supplémentaires, ça vaut le coup?
Les moteurs ne mesurent pas à la main
Si vous avez toujours des sentiments mitigés à propos des moteurs trois cylindres modernes, il vaut peut-être la peine de lire cet article de Automobile Reason.
Grâce à l’association d’un petit moteur électrique (générateur / alternateur), les versions Hybrid de la Focus gagnent 16 ch et 50 Nm supplémentaires de couple maximal. © Diogo Teixeira / Razão Automóvel
Mais en parlant du cas concret du bloc Ford 1.0 Ecoboost, il est très difficile de repérer les défauts, que ce soit dans la version 125 ou 155 ch. La façon dont il monte et la disponibilité avec laquelle il nous transporte à des vitesses supérieures à la limite légale ne sont pas (du tout) un petit moteur.
Cette unité avait 5465 euros d’options – voir fiche technique. Cependant, Ford France a une offre en équipement de 3680 euros à laquelle peut ajouter 1000 euros de soutien à la reprise. © Diogo Teixeira / Razão Automóvel
L’accélération traditionnelle de 0 à 100 km / h s’effectue en seulement 9,1 secondes. La vitesse maximale est de 211 km / h. Dans le cas de la version 125 ch, les chiffres restent sympathiques pour ceux qui aiment conduire: 10,1 secondes de 0 à 100 km / h et 201 km / h à vitesse maximale.
1200 euros de différence. Est-ce que ça vaut le coup?
Pour ceux qui aiment conduire, cela en vaut la peine. Le réglage du châssis de la Ford Focus vous invite à profiter des courbes et des courbes de certaines routes portugaises.
Faites glisser la galerie d’images:
© Diogo Teixeira / Razão Automóvel
La version 125 ch est certainement plus rationnelle. Mais les 30 ch et 20 Nm supplémentaires font la différence lorsqu’il s’agit d’explorer tout ce que le châssis de la Focus a à offrir depuis la première génération lancée à la fin des années 1990.
Concernant la consommation, eh bien … il est difficile de trouver des différences. J’ai déjà conduit les deux et je n’ai trouvé aucune différence à signaler, comme le confirment les chiffres de consommation et d’émissions annoncés par les marques: 5,2 l / 100 km sur circuit mixte pour les deux versions, et des émissions de CO₂ de 117 et 118 gr / km (avec un avantage de 1 gr / km pour la version la moins puissante). En conditions réelles, attendez-vous à des valeurs plus proches de 6 l / 100 km.
Si vous ne faites pas partie de ce groupe qui aime les émotions plus fortes, achetez la version 125 ch. Pour tous ceux qui aiment (comme moi) faire des détours sur les routes secondaires, optez pour la version 155 ch du moteur 1.0 Ecoboost.
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