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BRUT. La Brabus Rocket 900 limite le couple à 1050 Nm (!) Pour ne pas détruire la transmission

Il suffit de regarder les images de cette agrandie, musclée et redoutable Brabus Rocket 900, laissez-nous deviner que la chose n’a pas été seulement faite en deux – après tout, c’est une Brabus …

Placez le Brabus Rocket 900 à côté du Poseidon GT 63 RS 830+ que nous avons montré il y a une semaine et, bien que ce dernier soit encore (un peu) plus puissant, il finit par ressembler à un « choir boy » ou pour être plus sympathique, un « Loup en peau d’agneau ».

L’ensemble de l’appareil est justifié par les capacités (beaucoup) améliorées par rapport au modèle qui sert de base, le «seigneur-qui-déjà-impose-le-respect» Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC + (quatre portes) – une création prodigieuse des maîtres Affalterbach que nous avons eu l’occasion de vivre:

Le Rocket 900 ajoute 7,8 cm à la largeur du modèle standard – frappé sur l’essieu arrière – visible dans les évasements d’aile, et ajoute un aileron arrière généreux, en plus d’un diffuseur arrière expressif (tous deux en fibre de carbone) , ce qui justifie l’apparence la plus menaçante.

Pour finir l’ensemble, les jantes Monoblock Z Platinum Edition, de Brabus lui-même, avec les dimensions respectables de 21 ″ x10,5 ″ à l’avant et 22 ″ x12 ″ à l’arrière, entourées de pneus de 295/30 et 335/25, respectivement !

Mais si l’apparence est déjà impressionnante, qu’en est-il du moteur?

C’est là que la Brabus Rocket 900 se démarque vraiment des autres préparations. Le M 177 utilisé par la GT 63 S voit sa capacité passer de 4,0 l à 4,5 l, grâce à un nouveau vilebrequin «taillé» dans un seul bloc métallique, qui a permis d’augmenter la course du cylindre de 92 mm à 100 mm. Cela ne s’est pas arrêté là… Avec l’augmentation de la course, de nouvelles bielles et pistons forgés sont également venus, ce qui a également vu le diamètre passer de 83 mm à 84 mm.

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Brabus Rocket 900

Le système d’admission est désormais composé de deux nouveaux turbocompresseurs, de plus grande taille, et avec une haute pression jusqu’à 1,4 bar. Bien sûr, une nouvelle admission en fibre de carbone avec effet d’air dynamique, ainsi qu’un nouveau système d’échappement en acier inoxydable, avec des soupapes à réglage électronique, ne pouvaient pas manquer. Option qui garantit que le V8 augmenté a plusieurs voix: d’un ronronnement discret à un grondement rugissant que nous aimons tant dans le V8.

Passons aux chiffres. Si la Mercedes-AMG GT 63 S n’a pas à être gênée par les 639 ch et 900 Nm qu’elle possède, son alter ego Brabus Rocket 900 la tue tout simplement: 900 ch à 6200 tr / min et 1250 Nm de couple à partir d’un 2900 tr / min raisonnable. Cependant, pour s’assurer que la transmission ne soit pas détruite par cette quantité de force absurde, le couple était limité à un 1050 Nm «civilisé»…

Avec de «gros» chiffres comme celui-ci, il n’est pas étonnant qu’il atteigne 100 km / h en seulement 2,8 secondes, 200 km / h en seulement 9,7 secondes et 300 km / h en «seulement» 23,9 secondes, des valeurs que nous sommes plus habitué à voir dans les super sports de gemmes. Mais le Rocket 900 continue d’accélérer au-delà de 300 km / h, atteignant une barrière électronique à 330 km / h – tout pour s’assurer que les pneus ne s’autodétruisent pas non plus, comme toujours 2120 kg à la vitesse d’une… fusée.

Seulement 10 seront faits

La production de la Brabus Rocket 900 sera limitée à seulement 10 unités et, comme on peut s’y attendre, le prix est aussi exorbitant que les chiffres qui définissent ses spécifications, s’élevant à 427 mille euros … hors taxes.

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