Nous avons testé la Honda Jazz HEV. La bonne «recette» pour le segment?

Entre 2001, lorsque la première génération de Honda Jazz a été lancé, et 2020, qui marque l’arrivée de la quatrième génération, beaucoup de choses ont changé. Cependant, il y avait quelque chose qui restait inchangé et c’était précisément le fait que le modèle japonais restait fidèle au format monospace.

Si, lors du lancement de la première génération, cela s’expliquait aisément par le succès que connurent ces modèles à l’époque, ce choix est aujourd’hui beaucoup moins consensuel, puisque nous vivons à l’ère des SUV / Crossover. Honda reste convaincu que c’est la «recette» idéale pour fabriquer un véhicule utilitaire, surtout si on y ajoute un système hybride.

Bien sûr, il n’y a qu’une seule façon de savoir si la marque japonaise a raison et c’est pourquoi nous avons testé la nouvelle Honda Jazz, un modèle qui est présenté dans notre pays avec un seul niveau d’équipement et un seul moteur.

Un chemin différent

S’il y a une chose dont personne ne peut accuser le nouveau Jazz, c’est d’avoir coupé radicalement avec les générations précédentes dans ses proportions et ses volumes. Cependant, il est vrai que, comme l’écrivait Guilherme Costa, son style est devenu plus doux (les plis et les éléments angulaires ont pratiquement disparu) et même proche de celui de la belle Honda, mais au final on retrouve encore un certain  » air de famille »envers les prédécesseurs.

Et, à mon avis, c’est une chose positive, car à une époque où la plupart des services publics adoptent un look très agressif et axés sur l’esprit sportif, il est toujours agréable de voir une marque emprunter une autre voie.

De plus, comme cela est courant dans ce format de minifourgonnette, nous voyons des avantages en ce qui concerne l’utilisation de l’espace et la polyvalence de l’intérieur et des solutions telles que le montant avant divisé – une valeur ajoutée en termes de visibilité.

Spacieux mais pas seulement

Contrairement à ce qui se passe à l’extérieur, à l’intérieur du nouveau Jazz, les changements sont beaucoup plus perceptibles et je dois admettre qu’ils étaient pour le mieux.

Partant de l’esthétique toujours subjective, le tableau de bord semble avoir été inspiré par la simplicité et le bon goût de la Honda et, avec un design non seulement plus harmonieux que celui de la génération précédente, mais bénéficiant d’une facilité d’utilisation.

En parlant de facilité d’utilisation, je dois mentionner le nouveau système d’infodivertissement. Plus rapide, avec de meilleurs graphismes et beaucoup plus simple à utiliser que celui que j’ai trouvé, par exemple, dans le HR-V, cela révèle une évolution positive par rapport au prédécesseur, qui a fait l’objet de critiques.

L’assemblage japonais impeccable se fait sentir à l’intérieur de la Honda Jazz, ce qui n’est en aucun cas dû aux références du segment. Les matériaux sont également sur un bon plan – la présence de zones « rembourrées » est très positive -, même si le plus dur et pas si agréable au toucher ne manque pas, comme c’est typique du segment.

Là où cela diffère des autres propositions du segment et gagne un avantage considérable, c’est dans la polyvalence intérieure. De plusieurs porte-gobelets (et pratiques) à une double boîte à gants, nous n’avons guère de place pour ranger nos affaires à bord du Jazz, le modèle japonais semblant nous rappeler qu’un utilitaire doit être … utile.

Enfin, il est impossible de ne pas évoquer les «banques magiques». Une image de marque Jazz, ils sont très faciles à utiliser et un grand atout qui me rappelle pourquoi la polyvalence des mini-fourgonnettes était autrefois si louée. Quant au coffre à bagages, avec 304 litres, bien qu’il ne soit pas une référence, il est dans un bon plan.

© Thom V. Esveld / Raison automobile

Avec 304 litres, le coffre Jazz est à un bon niveau.

Économique mais rapide

À l’heure où Honda s’engage fortement à électrifier toute sa gamme, il n’est pas étonnant que la nouvelle Jazz ne soit disponible qu’avec un moteur hybride.

Ce système combine un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre de 98 ch et 131 Nm, qui fonctionne selon le cycle Atkinson le plus efficace, avec deux moteurs électriques: un de 109 ch et 235 Nm (et qui est connecté à l’essieu moteur) et un deuxième qui fonctionne comme un moteur-générateur.

Bien que les chiffres ne soient pas impressionnants, la vérité est que dans une utilisation normale (et encore plus précipitée), Jazz ne déçoit jamais, étant rapide et toujours avec une réponse rapide aux demandes du pied droit – pas étonnant, car c’est le moteur électrique , capable de fournir le couple immédiatement, ce qui nous fait bouger dans pratiquement toutes les situations.

Quant aux trois modes de fonctionnement du système hybride – EV Drive (100% électrique); Hybrid Drive dans lequel le moteur à essence charge le générateur; et Engine Drive qui relie le moteur à essence directement aux roues – ils basculent automatiquement entre eux et la façon dont ils se relaient est pratiquement imperceptible, les ingénieurs Honda doivent être félicités.

La seule exception est lorsque nous décidons de «presser tout le jus» du système hybride, puis le fait que nous ayons un rapport de démultiplication fixe fait que le moteur à essence se fait un peu plus entendre à bord (rappelant une CVT).

© Thom V. Esveld / Raison automobile

La boîte de vitesses fixe ne peut être entendue qu’à des rythmes (beaucoup) plus élevés.

Facile à conduire, économique à utiliser

Si le système hybride ne déçoit pas en termes de performances, c’est en termes de consommation et de facilité d’utilisation qu’il est le plus surprenant. Pour commencer, Jazz se sent comme «pêcher dans l’eau» en milieu urbain.

En plus d’être facile à conduire, l’hybride Honda est très économique, et c’est même dans ces conditions que j’ai obtenu la meilleure consommation de carburant à votre volant (3,6 l / 100 km). Sur route ouverte et aux rythmes intermédiaires, ils sont passés de 4,1 à 4,3 l / 100 km, après n’avoir augmenté que de 5 à 5,5 l / 100 km lorsque j’ai décidé d’explorer davantage l’aspect dynamique.

En parlant de cela, dans ce chapitre Honda Jazz ne cache pas qu’elle n’a pas l’intention de voler le trône de «l’utilité plus dynamique» à des modèles comme la Ford Fiesta ou la Renault Clio. Sûr, stable et prévisible, Jazz échange plus de plaisir au volant pour une agréable sérénité et un confort remarquable.

La voiture me convient-elle?

Il est vrai que ce n’est pas l’utilitaire qui fait le plus tourner les têtes (même parce qu’il passe souvent en «mode silencieux»), pourtant en restant fidèle à sa «recette» Honda a réussi à créer un modèle d’utilité qui le fait leur désignation et permet la polyvalence d’utilisation que nous avons toujours associée aux modèles de ce segment.

Cette approche différente de Honda n’est peut-être pas la plus consensuelle, mais je dois avouer que j’aime ça. Non seulement pour être différents, mais aussi pour nous souvenir que nous avons peut-être été trop hâtifs pour «condamner» les petites fourgonnettes (elles n’existaient peut-être pas autant qu’avant, mais elles avaient presque entièrement disparu).

© Thom V. Esveld / Raison automobile

Si c’est la bonne voiture pour vous, il est impossible de répondre à cette question sans aborder «l’éléphant dans la salle» quand on parle de la nouvelle Jazz: son prix. Pour les 29 937 euros commandés par notre unité, des modèles du segment ci-dessus peuvent déjà être achetés.

Cependant, et comme toujours sur le marché automobile, il existe des campagnes qui permettent de baisser le prix de Jazz et d’en faire une proposition à prendre en compte parmi les utilities. Le prix de lancement ramène la valeur à 25 596 euros et quiconque a une Honda à la maison cette valeur baisse encore 4000 euros, se fixant à environ 21 mille euros.

Désormais, pour ce prix vous recherchez une voiture spacieuse, économique, facile à conduire et (très) polyvalente, la Honda Jazz est le bon choix. Si l’on ajoute à cela les 7 ans de garantie sans limite de kilomètres et les 7 ans d’assistance voyage, le modèle Honda devient un cas sérieux à prendre en compte dans le segment.