Le nouveau Ford Mustang Mach 1 est le dernier ajout à voiture de poney Nord-américain et se positionnera entre les 450 ch de la Mustang 5.0 V8 GT et les 770 ch démentiels de la Shelby Mustang GT500.
Le Mach 1 utilise le même 5.0 V8 Coyote de la GT, mais la puissance augmente jusqu’à 480 ch et le couple jusqu’à 569 Nm, des gains de respectivement 30 ch et 40 Nm. Gains réalisés, également, en utilisant le Admission, radiateur et adaptateur de filtre à huile Shelby GT350.
D’une certaine manière, la Mustang Mach 1 comblera le vide laissé par la Shelby GT350 (et la plus extrême GT350R), la Mustang la plus focalisée de toutes, optimisée pour le circuit, qui disparaîtra du catalogue cette année. Mach 1 n’entend pas être aussi focalisé que le GT350, mais il a également été optimisé pour affronter les circuits «sans crainte», héritant des GT350 (et GT500) de plusieurs composants et leçons apprises dans le chapitre dynamique.
Ainsi, la GT350 reçoit la même boîte manuelle Tremec à six rapports avec basculement automatique, et est toujours disponible avec la boîte automatique à 10 rapports (la même que nous avons trouvée sur le Ranger Raptor, par exemple). La GT500 reçoit le système de refroidissement de l’essieu arrière, le diffuseur arrière et l’échappement de 4,5 ″ de diamètre (11,43 cm).
Au niveau du châssis, on trouve de nouveaux calibrages dans la suspension Magneride, avec les ressorts avant, les barres stabilisatrices et les coussinets de suspension augmentant leurs indices de fermeté. La direction à assistance électrique est recalibrée et la colonne de direction a été renforcée.
Un pack dynamique optionnel (Handling Pack) sera également disponible, mettant en évidence l’ajout de roues spécifiques et plus larges, ainsi que d’éléments aérodynamiques (séparateur extrémité avant plus grande, Gurney rabat, entre autres) qui contribuent à une augmentation de 128% de la valeur de appui par rapport à la Mustang GT – même sans cela pack, la Mustang Mach 1 offre 22% de plus appui, grâce à un fond redessiné.
Distinct
Si les changements mécaniques et dynamiques volent l’attention, la Ford Mustang Mach 1 reçoit également un traitement visuel spécifique, se distinguant facilement des membres de sa famille.
Le point culminant va au nouveau nez de requin (nez de requin), plus aérodynamiquement efficace et pour la calandre spécifique. À l’intérieur, on peut voir deux cercles, imitant le positionnement de l’optique circulaire du premier Mustang Mach 1 (1969). Même à l’avant, on peut voir de nouvelles prises d’air, 100% fonctionnelles – de nos jours, il n’est pas toujours garanti qu’elles le soient.
Une différenciation esthétique peut également être observée dans plusieurs éléments à revêtement brillant (coques de miroir, divulgacher, etc.) et des roues de 19 pouces à cinq rayons spécialement conçues, inspirées de celles du Mach 1 d’origine.
Arrivera-t-il en Europe?
Il semble que la Ford Mustang Mach 1 atteindra le continent européen. Ce sont au moins les informations avancées par la Ford Authority qui prétend l’avoir confirmé par l’équipe de développement de Mustang. Il reste à confirmer si le France sera inclus dans les plans ou non.
Les Shelby GT350 et GT500 n’ont jamais été officiellement commercialisées en Europe, en grande partie à cause des normes d’émission actuelles. Certes, Mach 1 aura plus de facilités pour obtenir l’homologation, en utilisant le même V8 5.0 de la GT, un moteur disponible en Mustang sur le marché européen.
Si cela arrive, la Mustang Mach 1 assumera le rôle haut de gamme en Europe, en remplacement de la Mustang Bullit, qui voit également sa carrière s’achever.
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