X-Bow GTX est la nouvelle «arme» KTM pour les pistes

KTM ne se limite pas à fabriquer des vélos comme celui que Miguel Oliveira a enchanté en Moto GP et le KTM X-Bow GTX en est la preuve.

Après avoir été présenté il y a quelques mois, nous avons aujourd’hui déjà plus d’informations sur le nouveau modèle de la marque autrichienne, qui n’est pas uniquement destiné à jours de piste mais aussi au monde de la compétition.

Avec une carrosserie en fibre de carbone, la KTM X-Bow GTX dispose d’un auvent au lieu des portes habituelles pour accéder à l’intérieur.

Le pilote est assis sur un bacquet de compétition Recaro, fabriqué en carbone-kevlar et «attaché» par une ceinture Schroth à six points. A cela s’ajoute un volant avec un afficher pédales intégrées et réglables.

Tout pour gagner du poids

Tout dans la KTM X-Bow GTX est conçu pour aider à réduire le poids au minimum. Pour cela, en plus d’une carrosserie en fibre de carbone, le système de direction assistée hydraulique du X-Bow GT4 a cédé la place à un système de direction assistée électrique (qui permet trois modes d’assistance différents).

Tout cela a permis au poids de rester à 1048 kg, malgré le fait que la KTM X-Bow GTX ait un réservoir de carburant FT3 de 120 litres homologué pour la compétition.

La mécanique de la X-Bow GTX

L’animation de la KTM X-Bow GTX est un moteur fourni par Audi Sport et modifié par KTM. Un turbocompresseur cinq cylindres de 2,5 litres capable de délivrer 530 ch et 650 Nm.

Les améliorations apportées par KTM au moteur incluent des modifications aux soupapes d’injection, Wastegate, système d’admission d’air, système d’échappement et Logiciel gestion du moteur. Tout cela a permis à la X-Bow GTX d’atteindre un rapport poids / puissance de 1,98 kg / ch.

Associé à ce moteur, nous trouvons une transmission séquentielle à six vitesses de Holinger MF avec un embrayage de compétition. Il existe également un différentiel autobloquant.

En ce qui concerne les connexions à la terre, la X-Bow GTX dispose d’amortisseurs Sachs réglables. Le système de freinage est livré avec des disques de 378 mm et six pistons à l’avant et 355 mm et quatre pistons à l’arrière.

Combien?

Sans rétroviseurs (laissé place à deux caméras), la KTM X-Bow GTX est disponible en Europe à partir de 230 mille euros.