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X-Bow GTX est la nouvelle «arme» KTM pour les pistes

KTM ne se limite pas à fabriquer des vélos comme celui que Miguel Oliveira a enchanté en Moto GP et le KTM X-Bow GTX en est la preuve.

Après avoir été présenté il y a quelques mois, nous avons aujourd’hui déjà plus d’informations sur le nouveau modèle de la marque autrichienne, qui n’est pas uniquement destiné à jours de piste mais aussi au monde de la compétition.

Avec une carrosserie en fibre de carbone, la KTM X-Bow GTX dispose d’un auvent au lieu des portes habituelles pour accéder à l’intérieur.

Le pilote est assis sur un bacquet de compétition Recaro, fabriqué en carbone-kevlar et «attaché» par une ceinture Schroth à six points. A cela s’ajoute un volant avec un afficher pédales intégrées et réglables.

Tout pour gagner du poids

Tout dans la KTM X-Bow GTX est conçu pour aider à réduire le poids au minimum. Pour cela, en plus d’une carrosserie en fibre de carbone, le système de direction assistée hydraulique du X-Bow GT4 a cédé la place à un système de direction assistée électrique (qui permet trois modes d’assistance différents).

Tout cela a permis au poids de rester à 1048 kg, malgré le fait que la KTM X-Bow GTX ait un réservoir de carburant FT3 de 120 litres homologué pour la compétition.

KTM X-Bow GTX

La mécanique de la X-Bow GTX

L’animation de la KTM X-Bow GTX est un moteur fourni par Audi Sport et modifié par KTM. Un turbocompresseur cinq cylindres de 2,5 litres capable de délivrer 530 ch et 650 Nm.

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KTM X-Bow GTX

Les améliorations apportées par KTM au moteur incluent des modifications aux soupapes d’injection, Wastegate, système d’admission d’air, système d’échappement et Logiciel gestion du moteur. Tout cela a permis à la X-Bow GTX d’atteindre un rapport poids / puissance de 1,98 kg / ch.

Associé à ce moteur, nous trouvons une transmission séquentielle à six vitesses de Holinger MF avec un embrayage de compétition. Il existe également un différentiel autobloquant.

KTM X-Bow GTX

En ce qui concerne les connexions à la terre, la X-Bow GTX dispose d’amortisseurs Sachs réglables. Le système de freinage est livré avec des disques de 378 mm et six pistons à l’avant et 355 mm et quatre pistons à l’arrière.

Combien?

Sans rétroviseurs (laissé place à deux caméras), la KTM X-Bow GTX est disponible en Europe à partir de 230 mille euros.

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