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«Vive la différence». Nous avons testé l’original et électrique DS 3 Crossback E-Tense

Plus que dans toute autre proposition du segment, pratiquement tout dans le DS 3 Crossback E-Tense il se soumet à l’esthétique et à l’image, qui finissent par déterminer bien plus que dans d’autres les «vices et vertus» du modèle.

Plus que ses attributs esthétiques – qu’on le veuille ou non, les distinctions ne manquent pas – ce sont les options stylistiques prises par les concepteurs de DS Automobiles, en particulier dans la manière dont elles ont touché diverses questions d’ordre plus pratique ou d’interaction avec le véhicule, qui a le plus retenu mon attention.

Ainsi, contrairement à la grande majorité des autres propositions du segment, les questions plus pratiques ou fonctionnelles semblent avoir été laissées à l’arrière-plan dans 3 Crossback – même dans le groupe PSA, les propositions qui répondent mieux à ces exigences ne manquent pas.

Particularités

Cela dit, le logement arrière est plus que suffisant pour transporter confortablement deux adultes, tout comme les 350 l du coffre à bagages sont déjà une valeur très raisonnable pour une «escapade» plus longue.

Mais même ici, les particularités de la DS 3 Crossback se font sentir. Le bouton d’ouverture du coffre n’est pas là où il devrait être – il est à côté des feux de plaque d’immatriculation, intégrés dans le pare-chocs -; et les occupants derrière peuvent se plaindre de la visibilité, affectée non seulement par la faible hauteur des vitres, mais aussi par la manière dont la «dérive» qui marque le profil du modèle – un élément distinct hérité de la «voiture» DS 3 – obstrue directement le terrain de vision.

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Ahead, l’originalité continue et nous avons droit à un mélanger d’éléments uniques, différents de tout ce que nous avons vu, et d’autres plus familiers, partagés avec d’autres modèles du groupe PSA – l’infodivertissement, le tableau de bord et même la… boîte à gants.

Un motif en losange (losanges) domine le tableau de bord – console centrale, sorties de ventilation – lui donnant un look unique, mais il oblige une grande partie du reste à se soumettre à cette logique esthétique, pas toujours avec les meilleurs résultats pratiques.

Par exemple, dans chaque «losange», nous voyons plusieurs commandes intégrées, dont la plupart sont des raccourcis vers diverses fonctionnalités du système d’infodivertissement – qui comprend la climatisation.

Cependant, pour en sélectionner un, il faut détourner le regard de la route plus longtemps que nécessaire, tout comme il faut être précis où l’on appuie (ce qui n’est pas toujours facile dans une voiture en mouvement). En effet, les «boutons» sont des surfaces tactiles, sans réponse haptique, et qui semblent avoir une petite zone tactile – à plusieurs reprises, cela a dû être la deuxième tentative.

Console centrale

Tout dans la DS 3 Crossback semble être à la mode et ne pourrait être plus évident que dans le motif en losange ou en diamant qui marque la console centrale. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Attention au détail

Si des problèmes esthétiques interfèrent avec des aspects de caractère plus pratique, en revanche, il convient de noter la plus grande attention portée aux détails de cet intérieur. On le voit dans la sélection des matériaux et dans diverses notes esthétiques (détails et motifs), enrichissant l’environnement à bord.

Avec notre DS 3 Crossback E-Tense avec l’intérieur optionnel DS Opera «inspiré d’Opéra», nous avons remporté les sièges avec le motif de bracelet de montre, qui est déjà l’une des images de la marque DS. Non seulement ils ont fière allure, mais ils sont également très confortables.

Autour de nous, nous trouvons des matériaux qui sont, dans la grande majorité, de bonne qualité et d’aspect, et très agréables au toucher. Oui, étant un B-SUV, on trouve aussi d’autres matériaux moins bons et plus … utilitaires, mais généralement hors de vue et hors des mains.

Note positive également pour le montage qui s’est avéré robuste, au dessus de la moyenne, équivalent à celui que j’ai trouvé dans le «cousin» 2008.

E-Tense, électrique

Ce n’est pas la première fois que le 3 Crossback est dans le garage du Razão Automóvel; João Tomé a eu l’occasion de comparer deux d’entre eux, l’un avec un moteur à essence et l’autre avec un moteur diesel. Mais il y a une autre option. La nôtre est électrique, ce qui donne à la DS 3 Crossback E-Tense une raison de plus de se démarquer dans le segment – il y a encore très peu de propositions électriques dans l’un des segments les plus populaires aujourd’hui.

En fait, la DS 3 Crossback E-Tense a été le modèle qui a non seulement introduit la plate-forme multi-énergies CMP du groupe PSA, mais a également été le premier à introduire la variante 100% électrique. Cependant, je souhaitais que mon premier contact avec cette motorisation électrique se fasse avec la «cousine» Opel Corsa-e, avec laquelle elle partage la plate-forme et le groupe de conduite.

Port de charge avec câble de charge

De l’extérieur, rien ne le distingue des 3 Crossbacks restants, mais il n’y a pas de doute, il est électrique. © Thom V. Esveld / Raison automobile

C’est le même moteur de 136 ch et 260 Nm, ainsi que la batterie a la même capacité de 50 kWh – autonomie annoncée de près de 320 km. Et tout comme dans la «nouvelle Corsa normale», je suis tombé sur une performance facilement accessible, avec une livraison plus douce que soudaine, et j’ai fini par utiliser le mode Sport par défaut, qui garantit la meilleure réponse et, de mon point de vue, c’est le plus agréable à utiliser.

Comme la DS 3 Crossback E-Tense est plus grosse dans toutes les directions, ainsi que quelques dizaines de kilos de plus, il n’est pas du tout étonnant qu’elle ait montré un plus grand appétit. C’est en ville que j’ai obtenu les meilleurs résultats – pas étonnant, étant donné qu’il y a beaucoup plus d’opportunités de récupérer de l’énergie – enregistrant 12-13 kWh / 100 km.

Volant

Volant en cuir, avec un toucher agréable et une bonne adhérence. Nous regrettons seulement de ne pas laisser passer trop d’informations sur ce qui se passe. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Sur route ouverte, à une vitesse constante de 90 km / h, cette valeur est passée à très près de 16 kWh, mais sur l’autoroute, j’ai été quelque peu surpris par les 25 kWh enregistrés – une valeur élevée. Avec un usage mixte régulier, le E-Tense a enregistré des valeurs comprises entre 16-17 kWh / 100 km, ce qui augure de réelles valeurs d’autonomie autour de 300 km, très proches des officiers.

Au volant

S’il y a quelque chose qui caractérise l’expérience de conduite de la DS 3 Crossback E-Tense, c’est le confort et la douceur. Il est également silencieux, remarquant juste un style de «vaisseau spatial» bourdonnant provenant du moteur électrique.

On pourrait s’attendre à ce qu’avec les grandes roues – 18 pouces de série sur le niveau Grand Chic de notre unité – il y aurait plus de bruit, mais non. Le bruit de roulement est bien contenu, tout comme les bruits aérodynamiques, à l’exception d’un autre audible entre le montant A et le rétroviseur.

Roues de 18"

En Grand Chic, les roues de 18 pouces sont de série. Michelin Primacy n’est pas toujours en mesure de gérer au mieux les 260 Nm instantanés. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Ce n’est pas le plus pointu des B-SUV, mais cela permet une progression rapide, si on y fait face. Cependant, il favorise un style de conduite plus souple et progressif, c’est-à-dire la façon dont nous gérons la direction et l’accélérateur.

Cela s’est avéré assez confortable, mais certaines irrégularités plus graves, ou lorsque nous rencontrons des dépressions à des vitesses plus élevées, peuvent prendre un certain temps pour retrouver le calme, enregistrant plus de mouvements verticaux du corps.

Est-ce la bonne voiture pour moi?

Compte tenu de son style unique, ainsi que des particularités qui en découlent, il aura certainement un public cible beaucoup plus spécifique que les autres propositions du segment. Il n’est pas aussi spacieux ou pratique que les autres B-SUV; le DS 3 Crossback E-Tense pointe vers un positionnement plus élevé, où l’image gagne en primauté, rencontrant ceux qui recherchent quelque chose de plus distinct et raffiné dans la forme et le contenu.

En plus de ces considérations plus subjectives, comme les voitures électriques, tout ce qui a été dit, bon et mauvais, sur les voitures électriques, s’applique ici.

L’un de ces aspects est … le prix. Parier sur un positionnement plus élevé, le DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic s’élève à 45900 euros (les prix commencent à 41 mille euros avec So Chic) passant à 48 400 euros avec les options installées.

C’est cher, surtout quand il y a des propositions électriques de prix similaires, comme les Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul et Kia e-Niro, mais elles dépassent les 200 ch et 400 km d’autonomie. Ils n’ont peut-être pas le même souci du détail que le 3 Crossback, mais dans cet univers électrique encore limité, ils sont de puissants rivaux à considérer.

On dit souvent que l’achat d’une voiture, malgré les prix élevés, est généralement plus émotionnel que rationnel. Eh bien, dans le cas de la DS 3 Crossback E-Tense, cette prémisse vous va comme un gant.

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