Présentation de la nouvelle Porsche 911 Turbo 2020

Plus Puissant Et Avec De Meilleures Performances. Présentation De La

Après la présentation de la version Turbo S, en début d’année, Porsche vient de présenter la nouvelle génération 911 Turbo, dans celles qui sont ses variantes Coupé et Cabriolet. Tous deux déjà disponibles au Portugal, sur commande, au prix de 233 079 €.

Annonçant plus de puissance et de meilleures performances que la génération précédente, le nouveau Porsche La 911 Turbo utilise un nouveau moteur boxer à six cylindres de 3 745 cm3, développant 580 ch, soit 40 ch de plus qu’à ce jour, pour annoncer une capacité d’accélération de 0 à 100 km / h en 2,8 secondes, soit 0,2 seconde plus rapide qu’ici. Ceci, grâce également à un couple également augmenté de 40 Nm, à 750 Nm, et qui, sans l’Overboost limité dans le temps, promet de rendre les accélérations plus spontanées et plus rapides.

Avec la même accélération, la même puissance et le même couple que la 911 Turbo S de génération précédente, la nouvelle 911 Turbo utilise également une boîte PDK à huit rapports pour non seulement garantir ces caractéristiques, mais également maintenir une vitesse de pointe de 320 km / H. Depuis, pour la première fois dans ce modèle, des packs sport, châssis sport et système d’échappement sport sont désormais disponibles, également pour permettre au client d’adapter davantage le véhicule à ses préférences.

Par rapport au modèle précédent, la nouvelle 911 Turbo dispose d’un châssis plus large, tout comme la voie avant, qui a gagné 42 mm de largeur. Augmentez cela, avec les nouveaux pneus 255/35 installés sur des jantes de 20 pouces sur l’essieu avant, en plus d’une commande de traction intégrale active (PTM) capable de transférer encore plus de puissance aux roues avant, finit par contribuer à un meilleur virage .

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À l’arrière, essieu directionnel, une augmentation de 10 mm de la largeur de la voie arrière, à laquelle s’ajoutent des pneus 315/30 sur des jantes de 21 pouces – en gros, un pouce de plus que sur l’essieu avant.

Tout aussi puissant est le système de freinage renouvelé, maintenant avec des étriers rouges, en standard, et avec des disques de fer avant de 408 mm de diamètre (28 mm de plus qu’auparavant) et de 36 mm d’épaisseur (plus deux millimètres). Sur l’essieu arrière, des disques de frein de 30 mm d’épaisseur et 380 mm de diamètre.

En option et pour la première fois, il n’y a pas seulement le système d’échappement sport, mais aussi deux versions de châssis: le châssis PASM, proposé en standard, et qui cherche à offrir un équilibre entre caractère sportif et confort, et nettement plus ferme et plus bas (-10 mm) suspension sport à commande électrique, favorisant l’agilité. Le propriétaire peut également opter pour le système hydraulique de commande d’inclinaison active (PDCC) et le système de freinage PCCB avec disques en céramique, avec 10 étriers à piston à l’avant.

Plus large et plus aérodynamique

Enfin, quant à la carrosserie, une augmentation de 45 mm en largeur, à 1840 mm dans les roues avant, afin d’accueillir le nouveau châssis, tandis qu’un nouveau capot renforce le caractère sportif et contribue à l’aspect plus musclé . Y compris les phares à LED avec PDLS Plus, offerts en standard.

Sur l’essieu arrière, la carrosserie a gagné 20 mm et mesure maintenant exactement 1,90 mètre de large.

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L’aérodynamique adaptative est également nouvelle, avec des grilles de refroidissement à commande électronique à l’avant, un becquet avant actif et un becquet arrière variable beaucoup plus grand. Cet ensemble ne manque même pas des caractéristiques de la 911 Turbo, des entrées d’air dans les panneaux latéraux arrière, des caractéristiques de la 911 Turbo, qui servent désormais à conduire l’air, au lieu de le refroidir, comme auparavant.

La bande lumineuse avec feux arrière à LED, ainsi que la nouvelle calandre arrière avec des frises argentées, complètent le design arrière.

Intérieur également reformulé

À l’intérieur de l’habitacle, où le client peut désormais abandonner les sièges arrière, voir des matériaux d’insonorisation réduits et profiter de bacquets intégrés, le tout grâce à l’ensemble léger (uniquement pour le Coupé), à la présence d’un écran PCM central maintenant avec 10,9 ″ avec une nouvelle architecture. Ceci, en plus de l’équipement standard, y compris les sièges sport avec réglage entièrement électrique à 14 positions, le Pack Sport Chrono, le volant sport GT avec leviers de boîte de vitesses et le système audio BOSE Surround.

Parallèlement à cela, de nombreuses options de personnalisation, notamment Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif, Lane Maintenance Assistant avec lecteur de panneaux de signalisation, Night Vision Assistant, Surround View et Burmester High-End Surround sound system.

Maintenant disponible au Portugal

Les nouvelles Porsche 911 Turbo Coupé et Cabriolet sont déjà disponibles, sur demande, au Portugal, avec des prix à partir de 233079 €, dans le cas de la 911 Turbo Coupé, et à 248143 €, pour la 911 Turbo Cabriolet. Valeurs qui incluent déjà les taxes en vigueur.

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