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Porsche Taycan Turbo (625 ch). L’électrique pour ceux qui aiment conduire (et pas seulement)

Au dessus de Porsche Taycan Turbo, pratiquement tout a été écrit – rappelle certains de nos articles sur Taycan, le premier électrique de Porsche.

Alors, si je vous dis que c’est le tramway le plus excitant à conduire du marché et que, malgré cet aspect dynamique, il reste un membre de la famille compétent, je ne vous donne aucune nouvelle.

Mais cette fois, j’ai eu la chance de tester la Porsche Taycan presque simultanément avec un autre missile, la Porsche 911 Turbo S. Et cela m’a donné une autre perspective sur les choses et la place qu’occupe le Taycan Turbo.

Porsche Taycan est le premier 100% électrique de Porsche. Premièrement, si nous ne considérons pas un fossile appelé Porsche Semper Vivus. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

C’est aussi notre premier test au France avec Taycan, après l’avoir déjà testé à Los Angeles et en Finlande (vidéos). Faisons le?

Porsche Taycan n’est pas seulement bon « pour un électrique »

La Porsche Taycan Turbo n’est pas « bonne » si l’on considère uniquement les véhicules électriques. Il est bon, quelle que soit la voiture que nous mettons à côté de lui.

À l’époque où j’ai testé la Porsche Taycan Turbo, ma jauge n’était que la meilleure voiture que j’aie jamais testée: la Porsche 911 Turbo S, la première voiture à recevoir les meilleures notes dans le rapport automobile.

Il faut que je passe dans ma mémoire pour me souvenir d’une voiture aussi viscérale et en même temps aussi accessible à l’usage au quotidien que la Porsche 911 Turbo S.Et après avoir serré au maximum ma mémoire, j’en suis venu à la conclusion qu’il n’y en a pas. C’est alors que la Porsche Taycan Turbo est entrée en scène.

Porsche Taycan Turbo

J’ai conduit ces deux modèles la même semaine et je peux vous dire que le Taycan Turbo n’est pas à des «années-lumière» de ce qui est actuellement la Porsche 911 (992) la plus rapide que vous puissiez acheter. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

Les accélérations ne sont pas si impressionnantes, la vitesse dans les virages n’est pas si élevée, les freins sont moins agressifs, mais croyez-moi … la Porsche Taycan Turbo est absurdement proche de ce qui a été considéré pendant des décennies comme l’une des meilleures voitures du monde.

Avec quatre roues motrices, jusqu’à 680 ch et 850 Nm (en mode Launch Control) c’est avec violence que nous sommes poussés contre le siège.

Porsche Taycan Turbo

Le siège du conducteur est le plus désiré. C’est là que nous essayons de nous diriger vers l’avalanche de couple qui atteint les roues. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

L’accélération de 0 à 100 km / h s’effectue en seulement 3,2 secondes (la 911 Turbo S prend 0,5 seconde de moins) et le 0 à 160 km / h arrive en 6,9 secondes. L’accélération est si rapide que les passagers dont le système digestif est le plus sensible peuvent tomber malades. La vitesse maximale accompagne l’élan: 260 km / h (limité).

Après avoir accompli deux fois (dans des directions opposées) l’exigeante Serra da Arrábida avec la Porsche Taycan Turbo et avoir passé cinq jours avec lui dans les rues de Lisbonne, je n’ai aucun doute sur la compétence de Taycan. Il est membre à part entière de la ligne Porsche.

Porsche Taycan Turbo

En direct, la Porsche Taycan est plus compacte qu’il n’y paraît sur les images. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

La Porsche Taycan Turbo en mode familial

Quiconque recherche une Porsche Taycan aime conduire. Sinon, vous achèteriez une Tesla Model S, moins chère et dotée de batteries qui vous permettent une plus longue autonomie entre les charges. Je n’ai aucun doute à ce sujet.

Heureusement, en dépit d’être une machine vraiment excitante à conduire, la Porsche Taycan Turbo est également un excellent membre de la famille. La suspension gère très bien toutes les imperfections de l’asphalte et la qualité de fabrication est… Porsche.

Porsche Taycan Turbo

Les sièges arrière offrent un grand confort et suffisamment d’espace pour que deux adultes puissent voyager confortablement. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

Concernant l’autonomie des batteries, la marque annonce entre 381-450 km d’autonomie (cycle WLTP). Dans le monde réel, avec beaucoup de villes entre les deux, je suis arrivé à plus de 400 km entre les chargements.

Quant à la vitesse de chargement, n’ayez pas peur. Avec une capacité utile de 83,7 kWh, la batterie Porsche Taycan Turbo charge jusqu’à 270 kW en vitesse. Autrement dit, il se recharge aussi vite que la station de charge le permet.

Porsche Taycan Turbo

J’ai grandi dans les années 90. Je me suis habitué à ce que le mot turbo soit associé à tout ce qui est rapide. De ce point de vue, le nom Turbo prend tout son sens. © Guilherme Costa / Razão Automóvel

Il sera difficile (pour l’instant) de trouver une place pour charger à cette vitesse. Par conséquent, dans un boîte murale domestique (7,7 kW), il faut 10 heures pour une charge complète et moins de 1h30 pour 80% de la batterie dans une station de charge rapide.

En termes de comportement dynamique et de qualité de construction, Porsche ne prend pas de leçons de Tesla, en ce qui concerne le réseau de chargement … eh bien, alors la conversation est différente. Malgré cela, ma coexistence avec la Porsche Taycan Turbo n’aurait pas pu être plus gratifiante. Peut-être que si j’avais un indice comme celui-ci juste pour moi:

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