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MX 30. Le premier véhicule électrique de Mazda

La présentation nationale de la Mazda MX 30, la première électrique de la marque japonaise, coïncide avec le centenaire de Mazda et s’inscrit dans une stratégie de diversification énergétique et technologique. Avec une batterie de 35,5 KWh, son autonomie n’est pas naturellement longue.

Le fait que l’autonomie ne dépasse pas 200 km en cycle mixte (265 en cycle urbain) est lié au positionnement que la marque donne à ce SUV électrique qui utilise le même préfixe MX réservé aux modèles et concepts innovants.

Mazda n’a pas de sens dans l’état actuel de la technique pour proposer des véhicules électriques avec des autonomies plus longues compte tenu de la limitation que ces propositions présentent encore en termes de temps de charge.

La Mazda MX-30 offre une autonomie d'environ 200 km
La Mazda MX-30 offre une autonomie d’environ 200 km

Malgré tout, il faut 5 heures pour charger complètement la batterie dans une station de charge de 6,6 kW (14 heures dans une prise de 2,3 kW) pour restaurer toute l’énergie électrique nécessaire à l’alimentation du moteur électrique synchrone de 145 ch. et un couple de 270 Nm!

Ce sont des valeurs qui expriment bien les capacités dynamiques de ce modèle, qui présente une silhouette inhabituelle à partir de laquelle on souligne une fois de plus l’ouverture des portes arrière par opposition aux portes avant, une formule longtemps utilisée par Mazda dans le RX8, un modèle emblématique qui a marqué, sans doute, une étape importante dans les 100 ans de la marque.

Les portes ouvrantes opposées sont l'une des caractéristiques du MX-30
Les portes ouvrantes opposées sont l’une des caractéristiques du MX-30

Compatible avec l’environnement

La même chose est destinée à ce début électrique d’un modèle exclusif qui a d’autres attributs en plus de la technologie électrique utilisée. C’est le cas des matériaux écologiquement durables utilisés comme le liège, un matériau dans lequel le Portugal est le plus grand contributeur parmi d’autres qui visent à réduire l’empreinte écologique de l’ensemble du processus de l’usine à la fin de vie du modèle.

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La solution de porte arrière supprime le montant central, la structure a donc dû être renforcée parallèlement à une répartition équilibrée du poids entre les deux essieux grâce à la batterie lithium-ion placée sous le plancher.

Le liège portugais est présent sur la console parmi les banques
Le liège portugais est présent sur la console parmi les banques

Batterie qui compte sur l’apport d’une pompe à chaleur pour un refroidissement liquide efficace capable de contrôler plus efficacement la chaleur développée, en particulier lors des charges les plus rapides, que la batterie récupère 80% de son énergie en moins de 30 minutes.

Sur les quelques kilomètres que nous avons déjà parcourus derrière la Mazda MX 30 dans la ville de Lisbonne, lors de cette présentation nationale, on peut voir la grande fiabilité de l’autonomie annoncée à chaque instant. La consommation au cours de cette courte expérience était d’environ 17 kWh / 100 km, une valeur qui peut être améliorée si l’on utilise une régénération plus intense en utilisant simplement les languettes derrière le volant.

La capacité de récupérer de l'énergie lors de la décélération et du freinage fait de la ville l'environnement privilégié pour la MX-30
La capacité de récupérer de l’énergie lors de la décélération et du freinage fait de la ville l’environnement privilégié pour la MX-30

En fait, chaque véhicule électrique est le seul qui remplit le réservoir (lire la batterie) en cours! Ainsi, votre autonomie est plus grande en ville, un scénario où l’on tire le meilleur parti de l’énergie cinétique développée au freinage et à la décélération.

Technologie intelligente

Avec l’électrification en plein essor, la mobilité électrique représente désormais une part importante du mix commercial au point que le rôle de Diesel s’est inversé!

Avec la mobilité électrique gagnant de l’espace, une version avec un prolongateur d’autonomie pourrait être la prochaine acquisition de la famille MX-30

Cela n’a cependant pas empêché Mazda de vouloir développer une nouvelle génération de moteurs diesel utilisant des technologies innovantes et moins polluantes, considérant que cette solution énergétique fait partie des solutions que Mazda a dans son portefeuille. Un portefeuille qui à l’avenir pourrait avoir une version du MX 30 avec un prolongateur d’autonomie.

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Compte tenu des hypothèses présentées pour ne pas avoir de versions avec des batteries plus grosses dans une voiture qui est de la ville est bon de se déplacer uniquement dans ce scénario, il est logique que le chemin passe par une solution alternative, et l’extension d’autonomie est une hypothèse qui convient dans une philosophie de différenciation intelligente que la marque créée en 1920 a présenté.

Initialement lancée comme une proposition électrique, la Mazda MX-30 a déjà remporté, cependant, une version avec un moteur à combustion

À partir de 34540 euros

Sa vente immédiate, comporte deux versions (First Edition et Excelence), et si la première coûte 34 540 euros la seconde la plus équipée a une valeur allant de 35 250 euros à 39 760 euros. Une valeur qui dans le cas des entreprises comprend la déduction de la TVA, une offre de 3000 euros dans cette phase de lancement et une remise associée au financement proposé par Mazda.

Avec toutes ces déductions, le MX 30 peut rester pour la modique somme de 23 mille euros. N’étant pas une véritable aubaine, c’est une valeur attractive en termes de technologie, de philosophie et de contenu ou d’équipement.

Avec un prix qui, au Portugal, peut atteindre 23 mille euros, pour les entreprises, le MX-30 pourrait devenir un acteur important sur le marché électrique
Avec un prix qui, au Portugal, peut atteindre 23 mille euros, pour les entreprises, le MX-30 pourrait devenir un acteur important sur le marché électrique

Il s’agit notamment des aides les plus pertinentes et les plus communes aux autres modèles de la marque, à savoir les SUV traditionnels dans lesquels Mazda a beaucoup investi, comme le «Eletric G-Vectoring Control Plus» qui rend la conduite de la MX 30 plus sûre et plus excitante.

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