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Hybride rechargeable ou diesel ? Voici la meilleure option

Hybride Rechargeable Ou Diesel? Nous Vous Disons Quelle Option Est

Pour certains types d’utilisation, les voitures hybrides rechargeables peuvent être une alternative aux véhicules équipés d’un moteur diesel, qui continuent à être largement acceptés par le marché. Mais est-ce vraiment le cas? Voyez dans quelles situations un PHEV peut être plus intéressant qu’un diesel. Mais aussi l’inverse.

Hybride rechargeable ou diesel, que choisir ?

Les voitures hybrides rechargeables (PHEV) sont présentées comme une solution de transition, qui permet à l’utilisateur d’effectuer des déplacements domicile-travail ou urbains en mode électrique, en plus d’assurer des trajets plus longs sans les contraintes de chargement des véhicules à 100% pourcentages électriques ou la soi-disant «anxiété d’autonomie».

Pour les entreprises et les flottes, cette solution constitue une solution rationnelle sur le marché national, compte tenu des avantages fiscaux. Pour les particuliers et les familles, il peut aussi être intéressant, tant que son utilisation favorise autant que possible la circulation en mode électrique, forçant une stricte discipline de charge, tant qu’il dispose d’infrastructures à cet effet.

La combinaison du moteur thermique et électrique permet de fournir une transmission intégrale
La combinaison du moteur thermique et électrique permet de fournir une transmission intégrale

Au niveau théorique, les hybrides rechargeables combinent le meilleur des deux mondes: un système de propulsion conventionnel, composé d’un moteur à combustion interne et d’une boîte de vitesses, associé à un moteur électrique et une batterie, dont la capacité a été augmenter pour offrir une plus grande autonomie.

Certains des modèles les plus populaires de ce segment sont les Mitsubishi Outlander PHEV, le Volkswagen Golf GTE, le Volvo S60 / V60 T8 Twin Engine, le BMW IPerformance 530e ou le Hyundai Ioniq PHEV, entre autres.

Une offre élargie

L’offre s’est renforcée de plus en plus de modèles, puisque les marques automobiles doivent lancer de nouvelles solutions qui permettent de réduire les émissions moyennes de leurs gammes. Parmi les nouveaux venus, citons notamment la Citroën C5 Aircross Hybrid, la Ford Kuga PHEV, la Peugeot 3008 Hybrid4 ou le Renault Captur E-Tech Hybrid Plug-in, entre autres.

Certains de ces modèles sont proposés dans les carrosseries qui plaisent le plus aux consommateurs, SUV, garantissant leur succès.

Comme ils disposent des deux types de moteurs, il est possible d’obtenir une très faible consommation moyenne de carburant – entre 2,0 l / 100 km et 3,0 km / h -, en plus de parcourir jusqu’à cinquante kilomètres en mode électrique.

S’il est nécessaire d’accéder à des zones à faibles émissions voire nulles dans certains centres urbains, il est possible d’utiliser un système qui permet de conserver la charge de batterie existante pour ces situations. Dans certaines marques, la fonction est appelée «e-save».

Un poids plus élevé pénalise l’efficacité

Cependant, tout n’est pas un avantage. La combinaison des deux technologies représente une augmentation de poids, pénalisant l’efficacité. Si le véhicule est en mode électrique, il doit déplacer le «poids mort» du moteur à combustion et de tous les systèmes auxiliaires, tels que le réservoir de carburant ou la transmission.

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Par exemple, la version T6 du Volvo XC90 pèse 2146 kg. À son tour, le Volvo XC90 T8 Twin Engine, qui partage le moteur thermique avec la version T6, charge 238 kg supplémentaires sur la balance, ce qui porte le poids final à 2,4 tonnes.

Certains modèles de plug-in permettent également des téléchargements rapides

Dans un véhicule hybride rechargeable, le moteur à combustion démarre lorsqu’une certaine vitesse maximale est dépassée et chaque fois que la batterie n’est plus capable de déplacer le véhicule. Déchargée, la batterie devient un «poids mort».

Il n’est pas surprenant qu’en conditions réelles d’utilisation, la consommation de carburant puisse être beaucoup plus élevée que celle annoncée par la marque et aussi celle de la version «conventionnelle» de la même voiture, surtout si le véhicule parcourt un nombre considérable de kilomètres avec la batterie déchargée.

Dans certains cas, il est également possible de charger la batterie pendant que le véhicule est en mouvement, servant de moteur au générateur, le soumettant à un effort supplémentaire.

Les chiffres de consommation de carburant sont également supérieurs à ceux annoncés en raison des procédures utilisées dans les cycles d’approbation NEDC et WLTP.

En règle générale, le test de consommation commence par une batterie complètement chargée, qui offre déjà une autonomie de 40 km ou 50 km. La distance à parcourir dans le cycle d’approbation étant légèrement supérieure, il est naturel que la valeur affichée soit relativement modérée.

Solution rationnelle pour les trajets courts

D’autre part, un véhicule hybride rechargeable a également ses avantages. Si l’utilisateur peut compter sur une infrastructure de recharge, il peut tirer le meilleur parti de sa capacité en mode électrique.

Pour les trajets courts, avec des distances jusqu’à 50 kilomètres – qui correspondent aux trajets domicile-travail ou à certaines incursions en milieu urbain, cette solution permet des coûts d’utilisation très faibles.

Le tableau de bord est spécifique
Le tableau de bord est spécifique et comprend un affichage de consommation d’énergie

Cependant, cela vous oblige à charger la batterie fréquemment. De préférence dans une boîte murale à la maison ou dans un garage communautaire pour profiter du tarif période «vide» pour économiser sur le coût de chargement.

Certaines entreprises ont déjà commencé à installer des bornes de recharge dans leurs installations permettant une recharge lorsque le véhicule est immobilisé et augmentant ainsi les possibilités de circulation en mode électrique.

Exploitant au maximum leur capacité électrique, les voitures hybrides rechargeables sont une solution intéressante et peuvent être des alternatives aux véhicules diesel. Ces derniers sont nettement plus avantageux lorsqu’il n’y a aucune possibilité de recharger la batterie ou lorsque le kilométrage annuel est très élevé.

Il convient de noter que les hybrides rechargeables ne sont pas non plus exactement bon marché et, dans certains cas, sont plus chers que le diesel, bien qu’il existe une différence de performances et de consommation. L’équipement standard est également souvent supérieur aux PHEV.

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PHEV vs diesel

L’offre de véhicules hybrides rechargeables a augmenté sur le marché national, bien que de nombreux modèles vendus sur le marché national appartiennent aux segments supérieurs ou VUS.

Ici, nous laissons quelques exemples et les comparons avec des propositions diesel directement équivalentes. En règle générale, les PHEV sont plus puissants et peuvent offrir des caractéristiques plus sportives, en particulier si la fonction qui offre de meilleures performances est activée, grâce à l’utilisation simultanée de la propulsion et du moteur électrique.

Le moteur à combustion Volkswagen Golf GTE

Bien entendu, grâce à un plus grand plaisir de conduire et à de meilleures performances, la capacité de la batterie s’épuise plus rapidement et la valeur de consommation de carburant sur l’ordinateur de bord peut atteindre des valeurs élevées.

BMW 530e iPerformance vs BMW 520d Auto

L’une des marques qui a investi dans l’électrification de sa gamme est BMW, dont l’offre de plug-in hybride a reçu la désignation iPerformance. L’une des propositions est la BMW 530e iPerformance, équipée d’un moteur thermique de 1998 cm3 et d’un moteur électrique, qui offre une puissance combinée de 252 ch et une consommation moyenne de 2,1 l / 100 km.

BMW 530 et iPerformance

Moins 4900 euros coûte la BMW 520d Auto, équipée d’un moteur diesel de 1995 ch de 190 ch. Sa consommation annoncée de 4,4 l / 100 km est plus du double par rapport à l’hybride rechargeable.

Mitsubishi Outlander

Une autre référence dans ce segment est le Mitsubishi Outlander. La version diesel, équipée d’un moteur 2258 ch 150 ch et d’une propulsion arrière, est moins chère, étant proposée à 37 200 euros.

Mitsubishi Outlander PHEV
Mitsubishi Outlander PHEV

L’hybride rechargeable, quant à lui, coûte 49 000 euros, mais possède une transmission intégrale et son moteur à essence de 2,4 litres développe une puissance combinée de 230 ch. La consommation moyenne de carburant est de 1,8 l / 100 km contre 5,1 l / 100 km pour le diesel.

Volvo XC60

Toujours dans le SUV premium, le Volvo XC60 est l’une des meilleures propositions du segment. La version équipée d’un moteur diesel de 1969 ch avec 190 ch et une transmission intégrale a un prix de vente de 55 725 euros.

Volvo XC60 hybride rechargeable

La variante hybride rechargeable, nommée T8 AWD par la marque suédoise, dispose d’un moteur à essence de 1969 cm3 et d’un moteur électrique, qui développe une puissance combinée de 390 ch. Néanmoins, la consommation moyenne annoncée de 2,4 l / 100 km est de plus de 50% inférieure à la version diesel (5,0 l / 100 km).

Variante Volkswagen Passat

Dans le domaine des fourgonnettes familiales, l’une des propositions en vente sur le marché national est la Volkswagen Passat Variant. La version diesel avec un moteur de 1968 cm3 (2.0 TDI) et une transmission à double embrayage offre une puissance de 150 ch et une consommation moyenne de 5,3 l / 100 km. Le prix de vente au public est de 43 990 euros.

Volkswagen Passat Variant GTE

La version hybride rechargeable, appelée GTE, dispose d’un moteur à essence de 1395 cm3 et d’un moteur électrique qui délivre une puissance combinée de 218 ch. La consommation moyenne est de 1,4 l / 100 km. Le prix de vente au public est également légèrement plus élevé: 48 899 euros.

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Peugeot 508

L’un des concurrents de la Volkswagen Passat et de la nouvelle Peugeot 508, qui propose également une version hybride rechargeable, équipée d’un moteur essence 1,6 litre et d’un moteur électrique, qui offre une puissance combinée de 225 ch et une consommation moyenne de 1, 3 l / 100 km. Il est disponible à partir de 44 505 euros.

Peugeot 508 PHEV

La version diesel qui se rapproche le plus reçoit un bloc de 2,0 litres de 160 ch, qui passe en moyenne à 5,5 l / 100 km. Le prix de vente au public est de 38 380 euros.

Mercedes-Benz Classe C

Dans la Mercedes-Benz Classe C, la version hybride rechargeable a également un prix de détail inférieur à celui du diesel avec des caractéristiques similaires. Ainsi, la C 300e auto, dotée d’un moteur thermique et d’un moteur électrique de 1991 cm3, offre une puissance combinée de 300 ch et une consommation moyenne de 1,6 l / 100 km. Il est proposé à partir de 52 850 euros.

Mercedes-Benz C 300 e

À son tour, le C300 d, avec son bloc diesel de 1950 cm3 de 245 ch, a besoin de 5,9 litres pour parcourir une centaine de kilomètres et a un prix de vente au détail de 52 100 euros.

BMW Série 2 Active Tourer

Cependant, la version plus «verte» n’est pas toujours plus chère que le diesel. Dans la BMW Série 2 Active Tourer, la version 225 x et auto est proposée au prix de 41 600 euros. La combinaison du bloc de 1499 cm3 avec le moteur électrique fournit une puissance combinée de 224 ch et une consommation moyenne de 2,3 l / 100 km.

BMW 225 xe
BMW 225 xe

De son côté, l’alternative diesel, équipée du bloc 1995 cc, fournit 190 ch de puissance et une consommation moyenne de 5,4 l / 100 km. Le prix de vente au public est de 45 300 euros.

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