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Ghibli hybride. L’électrification chez Maserati commence avec un 4 cylindres sans précédent

Ghibli Hybride. L'électrification Chez Maserati Commence Avec Un 4 Cylindres

En raison de Covid-19, le nouveau Maserati Ghibli hybride il s’est avéré être le premier modèle électrifié de la marque trident. Il représente le premier pas vers une nouvelle ère de la marque italienne, mais qui aurait dû avoir le MC20, sa nouvelle supercar avec un moteur arrière central, comme protagoniste.

Ce n’était pas seulement le MC20 car sa révélation prévue pour mai devait être reportée à septembre. Si vous vous en souvenez bien, toute l’Italie – et au-delà – était en état d’urgence pour les raisons que nous connaissons tous.

Nous devons admettre que cette première étape semble quelque peu modeste; malgré la nomenclature hybride, il s’agit en fait d’un hybride doux 48 V, mais avec elle, la Ghibli gagne un regain d’intérêt, car elle lance également un nouveau moteur à essence.

Quatre cylindres pour la première fois

Pour la première fois depuis sa commercialisation en 2013, la Ghibli reçoit un moteur quatre cylindres en ligne – jusqu’à présent, elle n’était équipée que de moteurs V6.

Il s’agit d’une unité d’une capacité de 2,0 l et d’un turbocompresseur – une nouvelle version du moteur existant chez Alfa Romeo -, qui grâce au système hybride doux 48 V, ajoute également un e-Booster (compresseur électrique) qui a permis d’augmenter plus de puissance et de couple.

Le résultat est 330 ch à 5750 tr / min et 450 Nm à 4000 tr / min – 20 ch et 50 Nm de moins que le V6 actuellement en vente – transmis aux roues arrière (avec différentiel autobloquant) via une transmission automatique à huit rapports. Des chiffres qui permettent à la Ghibli hybride d’atteindre 100 km / h en 5,7 s et 255 km / h à vitesse maximale – 0,2 s de plus et 12 km / h de moins que le biturbo 3.0 V6 respectivement. Pas mal…

Le plus grand avantage de cette nouvelle unité motrice réside dans la consommation et les émissions de CO2 avancé, bien inférieur à celui du V6, mais pas encore définitif, le processus d’approbation n’étant pas encore finalisé. Ainsi, la Maserati Ghibli Hybrid annonce 8,5-9,6 l / 100 km et 192-216 g / km – respectivement 2,5 l et 63 g de moins que le V6.

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Le système hybride doux Le 48 V est de type BISG (motoréducteur entraîné par courroie) et la batterie est montée à l’arrière. Parmi les différentes caractéristiques du système hybride doux, on retrouve celle de récupérer et de transformer l’énergie cinétique en énergie électrique (stockée dans la batterie) lors de la décélération ou du freinage.

Il y a plus de nouvelles

Outre l’introduction d’un nouveau moteur à quatre cylindres et d’un système hybride doux, la nouvelle Maserati Ghibli Hybrid présente une calandre avant dont les barres à l’intérieur ont été repensées, ainsi que des feux arrière redessinés, avec une signature lumineuse évoquant un boomerang – vous vous souvenez de la 3200 GT?

Spécifiquement pour la Ghibli hybride, nous trouvons plusieurs notes décoratives en bleu – dans les trois bouches d’aération latérales, les étriers de frein et dans le rayon de l’ovale qui entoure le Trident, placé dans le montant arrière – qui identifieront tous les modèles hybrides Maserati.

Il y a également de nouveaux développements dans le domaine technologique. Que ce soit par la nouvelle Maserati Connect (connectivité et services associés) ou le nouveau système d’infodivertissement Maserati Intelligent Assistant (MIA), qui fonctionne sur une base Android Automotive, et apporte également un nouvel écran haute définition de 10,1 pouces. Enfin, le tableau de bord est également nouveau, avec des affichages numériques et de nouveaux graphismes.

La Maserati Ghibli Hybrid est peut-être le premier chapitre, mais quelque peu retardé, à électrifier la marque, mais elle sera suivie par d’autres rapidement. D’abord par l’hybride MC20 plus tard cette année, et en 2021, nous verrons la première paire de tramways sans précédent avec le symbole Maserati, les successeurs de GranTurismo et GranCabrio.

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