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Camion Mercedes-Benz eGenH2. Le camion du futur est l’hydrogène

Daimler Trucks a dévoilé le prototype d’un camion long-courrier à hydrogène, le Mercedes-Benz eGenH2 Truck, qui devrait arriver dans la seconde moitié de la décennie et offrir une autonomie de plus de 1000 km.

La principale alternative au diesel pour les distances supérieures à 500 kilomètres dans le transport routier long-courrier est la technologie des piles à combustible, alimentées par de l’hydrogène liquide provenant de sources renouvelables.

C’est du moins la vision de Daimler Trucks qui a été dévoilée par son PDG, Martim Daum, lors d’une conférence en ligne intitulée «En route vers un futur hydrogène».

Le constructeur en a profité pour dévoiler le prototype d’un camion à hydrogène, le Mercedes-Benz eGenH2 Truck, qui devrait arriver sur le marché dans la seconde moitié de la décennie.

Le nouveau modèle sera produit à partir d’une nouvelle plate-forme modulaire, appelée ePowertrain, qui constituera la base de tous les camions électriques moyens et lourds de Daimler Trucks, à la fois à batterie et à pile à combustible.

Des solutions pour chaque type d’application

Selon Martim Daum, selon le type d’application, la solution technologique la plus appropriée devrait être adoptée.

Ainsi, pour les opérations lourdes typiques et les autonomie relativement limitées, le constructeur croit aux camions électriques à batterie tels que le Mercedes-Benz eActros, avec une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres.

Camion Mercedes-Benz GenH2
Camion Mercedes-Benz GenH2

Pour les trajets allant jusqu’à 500 kilomètres, la marque investit également dans des camions à batterie et a révélé qu’elle développait le prototype d’un véhicule long-courrier, le Mercedes-Benz eActros LongHaul, qui devrait être introduit en 2024.

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Pour des distances plus longues, Daimler Trucks considère que la technologie de la pile à combustible est la plus adaptée car elle permet une autonomie d’environ mille kilomètres avec une seule alimentation en hydrogène.

Hydrogène liquide

Le camion Mercedes-Benz eGenH2 est en cours de développement pour offrir les mêmes caractéristiques qu’un camion longue distance Mercedes-Benz Actros en termes de traction, d’autonomie et de performances. La version de production de ce prototype aura un poids brut de 40 tonnes et une charge utile de 25 tonnes.

Le camion sera équipé de deux réservoirs spéciaux d’hydrogène liquide, d’une capacité totale de 80 kilos, et d’un système de pile à combustible d’une capacité nominale de 150 kW.

Daimler Trucks préfère utiliser de l’hydrogène liquide, stocké à une température de -253 ° C, car il offre une densité d’énergie élevée par rapport au volume d’hydrogène à l’état gazeux. Cela permet d’utiliser un réservoir plus petit et d’augmenter la capacité de charge.

Le système est complété par une batterie d’une capacité de 70 kWh, qui prend en charge le système de pile à combustible, à savoir dans les accélérations sous charge ou dans les montées raides, permettant d’augmenter momentanément la puissance maximale jusqu’à 400 kW.

La ligne d’entraînement comprend également deux moteurs électriques, chacun fournissant 230 kW de puissance et un couple de 1577 Nm.

Différenciation positive des péages

Pour que la technologie des piles à combustible devienne une réalité au quotidien, Martim Daum, PDG de Daimler Trucks, a défendu la disponibilité d’une infrastructure d’approvisionnement en hydrogène renouvelable et que cela devrait être l’une des priorités des pays de l’Union européenne.

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Le fonctionnaire estime qu’un système de péage basé sur les émissions de dioxyde de carbone pourrait servir à compenser le désavantage de coût de la solution hydrogène par rapport au diesel.

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