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CAFÉ . Avez-vous entendu parler du dernier cauchemar des constructeurs automobiles?

Économie de carburant moyenne de l’entreprise. Aussi connu sous le nom de CAFE. Voilà, aujourd’hui, ce qui est sûrement l’une des plus grandes craintes des constructeurs automobiles, une sorte de fantôme qui insiste pour hanter le futur proche pour de nombreux constructeurs. Nous expliquons de quoi il s’agit et pourquoi cela inquiète autant le secteur.

Émissions. C’est le problème majeur que, surtout depuis 2009, tous les constructeurs automobiles opérant dans la zone européenne, ont dû vivre… et résoudre.

En tant que principal accusateur, le Union européenne (UE), pour exiger une réduction progressive des émissions, réalisée par un secteur automobile considéré responsable d’environ 12% des émissions totales de dioxyde de carbone dans l’UE. Raison pour laquelle il a été créé, non sans une certaine inspiration des autres – il ne faut pas oublier qu’il existe déjà une réglementation similaire aux USA … -, le Règlement sur les émissions de consommation moyenne de carburant de l’entreprise, ou CAFE.

Commençons par un peu d’histoire …

En fait, tout a commencé en 2009, avec la création, par les États membres et au sein de l’Union européenne, d’objectifs, en termes d’émissions pour les voitures neuves, que les constructeurs devraient désormais atteindre. Avec le premier objectif, fixé pour 2015, de fixer la limite maximale par constructeur, les 130 g / km de CO2. Autrement dit, une consommation allant jusqu’à 5,6 l / 100 km dans les versions à essence et 4,9 l / 100 km dans le diesel.

Imposition que, disons, les fabricants ont atteint, deux ans avant la date limite, c’est-à-dire en 2013.

Les émissions, en plus des exigences de l'Union européenne en matière de pollution automobile, sont devenues un véritable casse-tête pour les constructeurs
Les émissions, en plus des exigences de l’Union européenne en matière de pollution automobile, sont devenues un véritable casse-tête pour les constructeurs

En 2019, le Parlement européen et la Commission européenne ont adopté de nouvelles réglementations fixant de nouvelles valeurs d’émission pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers. Des limites qui devront entrer en vigueur en 2021, avec 2020 fonctionnant comme une année d’adaptation en vue d’introduire la nouvelle limite – 95 g / km de CO2.

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En d’autres termes, une consommation moyenne de diesel, qui ne peut excéder 3,6 l / 100 km, tandis qu’en essence, il devrait rester 4,1 l 7100 km. Difficile…

Cependant, le récit cela ne s’arrête pas là, puisque, à partir de 2023, de nouvelles limites, encore plus basses, prennent effet pour toutes les voitures neuves immatriculées, à partir de cette année-là: 75g / km de CO2 sera la moyenne qu’aucun constructeur ne pourra dépasser, maintenant cette exigence l’année suivante. Rien ne garantit qu’à partir de 2025, les limites ne baisseront pas davantage!

Et comment cela affecte-t-il les constructeurs?

Facile: les fabricants qui ne respectent pas les limites imposées s’exposeront à de lourdes… amendes!

Parlant uniquement de l’année qui commence maintenant, 2020, le CAFE prédit que les constructeurs automobiles paieront une amende de 95 € pour chaque gramme émis, supérieure à 95 grammes, dans le cas des voitures particulières. Montant qui devra être multiplié par tous les véhicules immatriculés par le constructeur. Bref… beaucoup d’argent!

En fait, les conclusions présentées par le Nissan basé sur les données de l’entreprise JET, par rapport à 2019, révèlent que l’application du CAFE à ce qui était les émissions moyennes de chaque constructeur, laisserait seulement deux fabricants à l’abri des sanctions: BMW, avec une moyenne de 89,3 gr / km de CO2, et Nissan, avec 91 gr / km de CO2.

Menacés de sanctions appliquées au gazon, les constructeurs courent un risque sérieux de payer des sommes astronomiques pour les émissions excédentaires qu'ils peuvent avoir
Menacés de sanctions appliquées au gazon, les constructeurs courent un risque sérieux de payer des sommes astronomiques pour les émissions excédentaires qu’ils peuvent avoir

A partir de là, tous les constructeurs avec des émissions moyennes comprises entre 98 et 106,3 g / km (Renault, Toyota, Hyundai, Mercedes et Peugot) seraient tenus de payer une amende de 1000 € par voiture immatriculée, tandis que les autres, avec des émissions comprises entre 106,6 et 116,3 gr / km, devraient payer 2000 € par voiture. Si l’on considère qu’ils immatriculent tous des milliers de véhicules pendant un an…

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Mais il y a aussi des facteurs atténuants …

Cependant, il existe également des facteurs atténuants. En commençant par le norme antipollution appliquée, et qui reste en 2020 le «nouveau cycle de conduite européen», mieux connu sous le nom de NEDC. Beaucoup moins exigeante que le successeur «World Harmonized Testing Procedure for Light Vehicles» (WLTP), qui entrera en vigueur en 2021, dont les valeurs de référence baisseront également un peu plus chaque année – il commence à 111,6 g / km en 2021, passant à 111,2 g en 2022, à 110,7 g en 2023 et enfin à 95,2 g en 2024.

Parmi les facteurs atténuants également, le pourcentage de véhicules immatriculés dénombrés chaque année, avec la législation à prendre en compte, en 2020, seulement 95% des véhicules les moins polluants de la gamme de chaque constructeur. Ce pourcentage, cependant, et à partir de 2021, passe à 100% des véhicules légers immatriculés.

… Et crédits

Enfin, les constructeurs automobiles peuvent toujours ajouter des crédits, afin d’atténuer immédiatement les émissions excessives, en profitant du fait que, chaque véhicule immatriculé émet moins de 50 g CO2, comptez par deux, en 2020. Puisque, dès lors, son poids dans la comptabilité totale est réduit: 1,67 en 2021, 1,33 en 2022, et un seul à partir de 2023.

Dans le nouveau paysage européen, les véhicules zéro émission joueront un rôle clé, également en termes de coûts liés aux émissions
Dans le nouveau paysage européen, les véhicules zéro émission joueront un rôle clé, également en termes de coûts liés aux émissions

Il convient également de noter que, même au cours des trois premières années, chacune de ces voitures ne pourra pas réduire plus de 7,5 grammes de CO2, dans quelle sera, au départ, la valeur finale du fabricant.

Également pour atténuer les pertes, les fabricants peuvent également recourir à la commercialisation de produits dits Technologies hors cycle, qui contribuent à réduire le CO2. Comme c’est le cas, par exemple, avec les phares Full-LED, l’alternateur à haut rendement ou encore la pompe à essence …

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Compte tenu de cette image globale, Comprenez-vous maintenant le cauchemar dans lequel vivent les marques automobiles?

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