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VW ID.3 – La révolution est arrivée au Portugal

Les premières unités du VW ID.3 commencent à être livrées au Portugal à partir de septembre. La série First Edition est équipée d’un moteur électrique de 204 ch et d’une batterie de 58 kW qui annonce une autonomie pouvant atteindre 420 km. Le prix commence à 38 mille euros

La VW ID.3 est probablement la voiture électrique la plus intelligente aujourd’hui – l’avis définitif fait référence à ce qui est le premier essai publié au Portugal que vous pourrez lire dans la prochaine édition de TURBO, en kiosque ce samedi.

Ce qui justifie déjà notre affirmation, c’est le fait que la liberté que permet l’architecture électrique a été très bien explorée par Volkswagen sur la plateforme MEB qui servira d’autres modèles de la marque et du Groupe.

Cette exploitation se traduit par le fait que, bien que la longueur totale de l’ID.3 (4,26 mètres) soit identique à celle d’une Golf, la distance entre axes est égale à celle d’une Passat, ce qui permet à l’espace intérieur d’être équivalent à celui d’une berline dans le segment supérieur. Le diamètre de braquage (10,2 mètres) est le même que celui d’une VW Up, ce qui est très utile pour une utilisation en ville.

L'ID3 est la longueur d'une Golf et l'espace d'une Passat
L’ID3 est la longueur d’une Golf et l’espace d’une Passat

Avec une apparence moderne, sans être futuriste et bénéficiant du placement de la batterie au sol ainsi que du passage du petit moteur électrique à l’arrière, l’ID.3 a ce que de nombreux clients apprécient de manière particulière: un espace immense dans un intérieur gai et illustratif l’investissement de 9 milliards d’euros que VW réalise dans la numérisation.

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Tous les appareils les plus avancés pour prendre en charge la conduite et la sécurité font partie des versions les plus «bourrées» de la première édition, auxquelles s’ajoutent les fonctionnalités permises par la connexion permanente à Internet, ou l’accès par commande vocale à de nombreuses fonctionnalités, ainsi que possibilité de configurer entièrement les deux écrans qui nous donnent les informations essentielles.

L'intérieur souligne l'engagement de VW envers la numérisation
L’intérieur souligne l’engagement de VW envers la numérisation

Logiciel en cours de révision

Néanmoins, il convient de se rappeler que le lancement commercial de l’ID.3 devrait avoir lieu maintenant, mais la vérité est que les premières unités ne seront livrées qu’en septembre, en raison de certains «bogues» logiciels que VW corrige, ce qui signifie que certaines fonctionnalités ne sont même disponibles que l’hiver prochain et, pour cela, les propriétaires devront combiner avec une concession la réalisation de l’indispensable «mise à jour» du logiciel.

Comme nous le savions déjà et nous l’avons dit au début, les premières unités à être livrées en septembre seront, puis First Edition qui se décline en trois niveaux d’équipement (First, Plus et Max) et uniquement le moteur 204 ch et 310 Nm couple instantané, «alimenté» par la batterie de 58 kW.

La vitesse maximale est volontairement limitée à 160 km / h et l’accélération de 0 à 100 km / h est d’environ 7,5 secondes. Le prix au Portugal de la première édition est de 38 mille euros, tandis que la proposition la plus équipée (Max) promet d’atteindre 50 mille euros.

Quant à la batterie, VW annonce une autonomie qui varie entre 300 km et 420 km (cycle WLTP), la large autonomie étant le type d’équipement (des roues de 18 à 20 pouces sont disponibles) et le type d’utilisation (plus ou moins moins autoroute, où les tramways sont mauvais, ou ville, «territoire» favori de ces véhicules).

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Avec une garantie officielle de huit ans ou 160000 km, la batterie peut être chargée à 11 kW (courant alternatif, AC) ou un maximum de 100 kW (courant continu, DC). Dans le premier cas, en cinq heures, nous obtenons 80% de la charge totale. Dans la seconde, en une demi-heure, la batterie obtient de l’énergie qui nous permet de parcourir environ 290 km.

Après la série First Edition (30 000 unités), VW introduira progressivement les modèles ID.3 de production «actuels» à partir de septembre. C’est à ce moment-là qu’une proposition avec une batterie plus petite (45 kW) arrivera avec une autonomie comprise entre 230 km et 330 km (le prix devrait être d’un peu plus de 30 mille euros), à laquelle s’ajoutera une proposition avec une batterie de 77 kW, avec gamme entre 390 km et 550 km (dont le prix sera largement supérieur à 50 mille euros).

Batteries au sol et moteur à l'arrière.  Résultat: beaucoup d'espace et une grande maniabilité en ville
Batteries au sol et moteur à l’arrière. Résultat: beaucoup d’espace et une grande maniabilité en ville

Concernant la première édition, il faut noter que le prix de la version d’entrée (38 mille euros) est encore plus bas que celui pratiqué en Allemagne, ce qui s’explique principalement par le fait que, sur les marchés d’Europe centrale et septentrionale, ID3 être équipé d’une pompe à chaleur qui, entre autres avantages, permet à la batterie d’atteindre plus rapidement la température de fonctionnement idéale, facteur essentiel d’autonomie.

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