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Vérification des voitures d’occasion: BMW X4 – athlète solide en tenue tout-terrain

L’invention du SUV Coupé, ou du moins l’établissement cohérent dans le segment, peut être critiquée pour BMW. Avec le X4, la société munichoise a ensuite mis en piste un tel athlète vêtu de vêtements tout-terrain. Et même après des années, il traverse discrètement le TÜV.

L’arrière massif du BMW X4, dans lequel la ligne de toit plongeait si régulièrement, a impressionné les clients.

(Photo: BMW)

Ce que le BMW X6 a démontré avec succès, le X4 devrait le répéter: convaincre avec un design chic, ou du moins accrocheur. Cependant, le X4 roule beaucoup plus discrètement et socialement que son grand frère. L’apparition de la première génération du BMW X4 (type F26) était assez courte. Le coupé du X3 (type F25) n’a fait ses débuts qu’en 2014, lorsque le donneur de gènes était sur le marché depuis près de quatre ans. Le X4 a été retiré en 2018. Pas faute de succès, mais pour débuter une nouvelle édition un an après le lancement de la troisième génération X3 en 2017.

Le X4 en tenue de sport

En somme, le X4 est un X3 dans les vêtements de sport. Comme un coupé, la ligne de toit passe parfaitement derrière les sièges avant dans le sens de la pointe arrière, de sorte que, vue de côté, le véhicule rappelle une voiture de sport un peu trop haute. Il s’étend sur une longueur de 4,67 mètres, soit deux centimètres de plus que le X3. En termes d’empattement (2,81 mètres) et de largeur (1,88 mètre), les X4 et X3 ne diffèrent pas. Selon les lignes de type coupé, le X4 n’atteint qu’une hauteur de 1,62 mètre, sous-coupant le donneur d’organes de six centimètres.

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La banquette arrière a été installée trois centimètres plus bas dans la BMW X4 afin que la hauteur libre soit correcte.

(Photo: BMW)

Malgré la ligne de toit plus plate, il offre beaucoup d’espace pour les occupants. Pour que la tête n’entre pas en contact disgracieux sur la garniture de toit, BMW a fouillé dans son sac d’astuces. Les sièges de la première rangée ont été abaissés de deux centimètres par rapport au X3, et les sièges arrière sont même trois centimètres plus bas. Le coffre, cependant, avec 500 litres en position standard et jusqu’à 1400 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus, est nettement plus petit que dans la variante de carrosserie légèrement moins élégante (550 à 1600 litres). À l’intérieur, le X4 bénéficie des améliorations apportées au lifting du X3 en 2014. Une finition solide et des matériaux agréables se retrouvent dans tout le cockpit.

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Des moteurs pour chaque programme

Pour la propulsion, il existe un choix de moteurs essence et diesel à quatre ou six cylindres; La transmission intégrale (xDrive) est de série. À l’exception du diesel de base (20d), une transmission automatique à huit rapports s’occupe de la transmission de puissance. Avec le 20d, cela se fait par une boîte manuelle à six vitesses en usine, ou il y a une transmission automatique à six vitesses. Les moteurs à essence comprennent le 20i (2,0 litres, 184 ch), le 28i (2,0 litres, 245 ch) et le 35i de 306 ch. Le 35i et le haut de gamme M40i de 360 ​​ch sont des six cylindres en ligne de trois litres, les autres moteurs à essence sont des quatre cylindres turbo-chargés. La consommation est comprise entre 7,2 et 8,6 litres, le couple maximal entre 270 et 465 Newton mètres.

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À 500 litres, le coffre du BMW X4 est nettement plus petit que celui du X3.

(Photo: BMW)

Avec quatre pots et une cylindrée de deux litres, le 20d déjà mentionné (190 ch) fait également monter. La 30d de 258 ch et la 35d de 313 ch sont des unités six cylindres de trois litres. En moyenne, les moteurs diesel se permettent entre 5,4 et 6 litres et offrent entre 400 et 630 Newton mètres.

La qualité est constante

Comme c’est souvent le cas, l’équipement dépend de la ligne de confort choisie – ainsi que de la volonté des clients d’investir dans des extras. Chez BMW, la ligne de base a les détails les plus importants à bord, ce qui est prévisible avec des prix commençant à environ 47 000 euros (20i), mais bien sûr, il y a toujours place à l’amélioration. Le cuir, l’affichage tête haute ou le chauffage des sièges doivent être commandés séparément. La liste des options possibles est longue. En matière de sécurité, les clients X4 n’ont pas à faire de compromis. Lors du crash test Euro NCAP, il a reçu cinq étoiles.

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La façon dont les choses se passent à l’intérieur d’une BMW X4 dépend naturellement toujours de l’investissement réalisé par l’ancien propriétaire.

(Photo: BMW)

Le X4 bénéficie des normes de qualité améliorées du X3, qui ont considérablement augmenté par rapport à son prédécesseur (type E83). La ramification du coupé est presque discrète au TÜV. Les inspecteurs du TÜV critiquent les embouts de tirants assommés. Le X4 n’a pas de freins faibles, d’éclairage défectueux ou de problèmes de moteur jusqu’à présent.

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Conclusion: La qualité est bonne, l’espace disponible idem: quiconque peut également faire face au châssis plus serré et plus bas du X4 est entre de bonnes mains avec cette BMW. À condition que vous apportiez le changement nécessaire. Le fait que les véhicules neufs ne soient pas exactement des aubaines se reflète également sur les marchés des voitures d’occasion. Les parties intéressées doivent avoir au moins environ 20 000 euros en main, voire plus.

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