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Variante et Alltrack: la famille Golf continue de s’agrandir

La Golf 8 roule maintenant avec quelques problèmes de démarrage. Il est temps pour VW de soumettre le break. C’est un bon 35 centimètres plus long et offre un peu plus d’espace de stockage qu’auparavant. Comme d’habitude, le Variant est également disponible en tant que modèle d’aventure Alltrack pour les mauvaises routes.

Même si la Golf perd lentement mais sûrement des mètres face à la forte concurrence des SUV, la huitième génération de la famille s’agrandit à nouveau. Après le modèle standard, la version sport GTI et les hybrides rechargeables, la société basée à Wolfsburg présente désormais la variante de break pratique – avec la branche d’aventure Alltrack. La Golf allongée sera mise en vente cette année, une bonne année après son frère standard. Les prix devraient être environ 1500 euros supérieurs à ceux du modèle compact, qui démarre actuellement à 19.881 euros.

Pour le prix, cependant, il y a la variante essence de 90 ch du modèle cinq portes, que Volkswagen ne propose même pas dans la variante. Ici, il commence du côté Otto avec le trois cylindres d’un litre et 110 ch; pour cela, environ 23 500 euros devraient être appelés dans le break. Au-dessus se trouvent les deux quatre cylindres 1.5 TSI avec 130 PS et 150 PS. Comme pour le modèle standard, VW proposera également les variantes eTSI avec technologie hybride légère de 48 volts dans la variante, qui économisent en moyenne 0,3 litre de carburant aux 100 kilomètres par rapport aux versions non électrifiées.

GTI et power diesel ne sont pas disponibles pour la variante

La Golf Alltrack attire les fans de SUV avec une planification.

(Photo: VW)

En revanche, les modèles enfichables avec prises de courant ne sont pas fournis pour le break et la variante se voit également refuser la forte GTI. Un destin similaire est arrivé au diesel de puissance GTD de 200 ch. Mais: En tant que 2.0 TDI, cette variante de moteur sera au moins disponible pour la version toutes pistes, et exclusivement en association avec la transmission intégrale. Pour le moment, c’est aussi le seul moteur pour l’aventurier, plus tard un puissant moteur à essence, également avec 4×4, suivra. Pour la variante classique, il existe deux variantes 2.0 TDI en termes de diesel, avec 115 PS ou 150 PS.

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La différence entre Alltrack et Variant réside dans les détails: un peu plus de garde au sol et quelques planches en plastique devraient séduire le conducteur du SUV et valoriser le break. Il parle de lui-même quand même: avec 4,63 mètres de longueur, le Variant est non seulement 35 centimètres plus long que son frère classique, mais a également augmenté de 6,6 centimètres par rapport à son prédécesseur; l’empattement a augmenté dans la même mesure. Les passagers arrière, qui ont idéalement quatre centimètres de plus d’espace pour les jambes, en profitent. De plus, le coffre à bagages s’est aussi un peu agrandi: avec des sièges complets, 611 litres de plus sont désormais disponibles. Si vous posez la banquette arrière à plat, la Golf Variant avale désormais 22 litres de plus, plus précisément 1642 litres.

Pas de frein de tir

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Le coffre de la Golf Variant offre 611 litres de volume de chargement avec la banquette arrière à la verticale. S’il est fait à plat, c’est 1642 litres.

(Photo: VW)

Ce n’est pas grand-chose, mais tout de même remarquable: il y avait eu beaucoup de spéculations à l’avance sur le fait que VW transformerait le Variant en un break lifestyle à la Mercedes CLA Shooting Brake ou Kia ProCeed; on sait que leur fond vif se fait au détriment de l’espace de stockage. VW a décidé de ne pas le faire et continue de miser sur les vertus de la combinaison classique: cela comprend également un filet de séparation des bagages, des œillets d’arrimage, des crochets de sac et deux prises optionnelles dans le coffre; une connexion 12 volts et une prise 230 volts normale. Il va presque sans dire que le hayon peut être ouvert électriquement sur demande et en faisant pivoter le pied sur commande. Il existe également un attelage de remorque repliable électriquement.

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Le fait que la Basse-Saxe n’ait pas voulu créer un break de mode ne signifie pas que la nouvelle Variant n’est pas beaucoup plus élégante que ses cinq prédécesseurs; le Praktiker n’a été introduit qu’en 1993 avec la troisième génération. Jusqu’au montant B, le break partage déjà la robe en tôle avec la Golf normale, et avec l’avant profond, les phares pointus et des détails comme la barre lumineuse dans la calandre du radiateur, il a l’air beaucoup plus joli que son prédécesseur. Les concepteurs ont repris ce langage de conception sur l’extrémité arrière indépendante et soulignent la largeur avec le lettrage Golf central et les grands feux arrière – il a l’air majestueux. Comme auparavant, les feux arrière sont séparés, ce qui permet un hayon plus large. Cela facilite le chargement, tout comme le seuil de chargement bas.

Le cockpit est similaire à celui de la Golf 8

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L’intérieur de la Golf 8 et de Varaint ne diffère pas.

(Photo: VW)

La seule chose qui reste est un coup d’œil dans le cockpit: la variante ne diffère pas de la Golf normale. Signifie: tout est assez numérique ici. Il existe des instruments virtuels, un grand système d’infodivertissement à écran tactile avec des surfaces de glissement pour la climatisation et le volume, et un assistant vocal censé écouter votre parole. Et bien sûr, les derniers systèmes d’assistance sont également utilisés.

La variante pense et dirige, garde la voie et la distance par rapport au véhicule qui précède et lit les panneaux de signalisation; En tournant à gauche, il avertit s’il y a du trafic venant en sens inverse et il prend en charge la communication Car-2-X. Ceci a pour but de se prévenir mutuellement des dangers – la Golf 8 est la première voiture à utiliser cette technologie, mais à l’avenir, le système devrait fonctionner sur toutes les marques.

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