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Vanne EGR. À quoi sert-il et pourquoi fonctionne-t-il mal?

Sachez à quoi sert la vanne EGR, qui, comme de nombreux composants de la voiture, est également sujette à des dysfonctionnements. Connaître certaines des causes

L’acronyme EGR est l’un des plus redoutés des conducteurs de véhicules à moteur diesel lorsqu’ils doivent se rendre à l’atelier.

La soupape de recirculation des gaz d’échappement EGR (Exhaust Gas Recirculation) ou de recirculation des gaz d’échappement est un dispositif anti-pollution présent dans les moteurs diesel et essence. Sa fonction est de réintroduire les gaz produits lors de la combustion pour réduire les émissions.

La vanne EGR établit la connexion entre le collecteur d’échappement et le collecteur d’admission, permettant à une partie des gaz d’être renvoyée vers les cylindres pour donner naissance à un nouveau cycle.

Cependant, ce n’est pas toujours le cas car la vanne EGR ne permet ce by-pass que lorsque le moteur tourne à charge partielle (à moitié gaz, sans grandes sollicitations) ou pendant la phase de chauffe.

Il ne fonctionne jamais à pleine charge, car cela signifierait que la pression dans le collecteur d’admission est supérieure à celle de l’échappement et donc de l’air pur n’entrerait jamais dans le moteur.

Contrôle du vide ou électronique

Grâce à cette recirculation, il est possible de réduire les émissions de NOx, puisque les gaz d’échappement sont pauvres en oxygène, mais le mélange avec l’air propre de l’admission permet une combustion plus froide, sans atteindre la température nécessaire pour provoquer les réactions chimiques qui produire de l’oxyde d’azote.

En fonction de l’âge du véhicule, la vanne EGR peut être commandée par dépression ou électroniquement. Dans le premier cas, il y a un petit tube à vide qui est connecté au collecteur d’admission (sur un moteur à essence) ou à une pompe à vide (sur un moteur diesel), qui ouvre la soupape ou non en fonction de la charge exercée sur le moteur.

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À leur tour, les vannes les plus modernes disposent d’un servomoteur électrique qui utilise les informations de l’unité de commande, collectées par divers capteurs (température d’huile, liquide de refroidissement, pression d’admission) pour envoyer un signal ou autre à cet appareil.

Origines des dommages

Cependant, tout n’est pas un avantage. Le système EGR pose un problème pour les moteurs car les gaz d’échappement à très haute température augmentent la température de l’air d’admission. En conséquence, il diminue sa densité et la quantité d’oxygène qui pénètre dans le moteur.

Si moins d’oxygène entre, le moteur développera moins de puissance. Pour cette raison, certains systèmes EGR ont un petit radiateur ou un échangeur de chaleur. Une autre solution à ce problème est l’utilisation de l’intercooler lui-même, s’il s’agit d’un moteur suralimenté.

La majorité des problèmes de moteur diesel résultent d’une circulation prolongée à bas régime, qui résulte de trajets urbains typiques ou de très courtes périodes de fonctionnement.

Dans ces conditions, la vanne EGR reste ouverte et les gaz issus de la combustion du diesel (plus sales que ceux de l’essence) ont une série de particules solides, qui s’accumulent dans la vanne EGR, finissant par la bloquer.

Au fil du temps, la suie s’accumule dans la vanne EGR, compromettant son fonctionnement, nécessitant un nettoyage et, finalement, un remplacement

Un autre dysfonctionnement possible, bien que moins fréquent, mais avec les mêmes symptômes, est lorsque le système qui contrôle la vanne est éteint. Cela se produit généralement lorsqu’un tube à vide fuit ou est déconnecté.

Un dysfonctionnement de la pompe à vide peut également déclencher une déficience dans le fonctionnement de la géométrie turbo variable.

La meilleure option pour ces cas est de démonter la vanne EGR et de la nettoyer. Si vous êtes enclin à ces tâches, le propriétaire peut procéder au nettoyage à l’aide d’une brosse et avec beaucoup de patience.

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Alternativement, vous pouvez confier cette tâche à un professionnel de l’atelier. Dans le pire des cas, la vanne EGR peut ne pas fonctionner correctement, auquel cas elle devra être remplacée.

En moyenne, le coût de cette opération est d’environ 350 euros.

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  • EPS Vanne EGR VW,AUDI,SKODA 1.963.029 038131501AF,038131501AN,68001558AA Valve EGR,Vanne AGR,Valve AGR 68001558AB,K68001558AA,K68001558AB,KRX001558AB
    Info complémentaire: Made in Italy - OE Equivalent; Code moteur: BWV; VW: GOLF V 1K1,TOURAN 1T1, 1T2,PASSAT 3C2,NEW BEETLE 9C1, 1C1,GOLF PLUS 5M1, 521,PASSAT Variant 3C5,NEW BEETLE Descapotable 1Y7,GOLF V Variant 1K5; AUDI: A3 8P1; SKODA: OCTAVIA 1Z3,OCTAVIA 1U2,OCTAVIA Combi 1Z5,ROOMSTER 5J,OCTAVIA Combi
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