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Une voiture toutes les 30 secondes. Nous avons visité l’usine SEAT à Martorell

Une Voiture Toutes Les 30 Secondes. Nous Avons Visité L'usine

L’année dernière SEAT a battu son record de ventes et de bénéfices en 70 ans d’histoire et la marque espagnole semble avoir conquis son avenir après des années de pertes.

Si 2019 se terminait en grand – avec un chiffre d’affaires de plus de 11 milliards d’euros et des bénéfices de plus de 340 millions d’euros (17,5% au-dessus de 2018), le meilleur résultat de tous les temps – l’année 2020 a commencé avec moins de raisons de célébrations.

Non seulement le PDG de SEAT, Luca De Meo, s’est présenté à la concurrence (Renault) mais – principalement – la pandémie a freiné des années successives d’amélioration de tous les types d’indicateurs économiques, comme cela s’est produit dans l’écrasante majorité des secteurs de activité et entreprises du monde entier.

L’usine Martorell, à 40 km au nord-ouest de Barcelone et au pied du rocher dramatiquement sculpté par le vent de Monserrat

La récente série de croissance des ventes année après année sur la marque espagnole (de 400.000 en 2015 à 574.000 en 2019, 43% de plus en quatre ans seulement) sera donc interrompue cette année.

11 millions de voitures fabriquées

L’usine de Martorell a été ouverte en 1993, après avoir été construite en seulement 34 mois (et nécessitait à l’époque un investissement de 244,5 millions de pesetas, soit 1470 millions d’euros) et etn 27 ans, il a produit environ 11 millions de véhicules, divisés par 40 modèles ou dérivés.

Depuis lors, beaucoup de choses ont changé, la superficie totale du complexe industriel ayant été multipliée par sept pour atteindre actuellement 2,8 millions de mètres carrés, où (juste pour aider à visualiser) 400 terrains de football pourraient s’adapter.

Et c’est loin d’être le seul centre de production de la marque espagnole dans ce domaine. Dans la zone franche au pied de la ville (où la construction automobile de l’entreprise a commencé à opérer en 1953 et jusqu’en 1993), plusieurs pièces sont embouties (portes, plafonds, ailes, pour un total de plus de 55 millions pour 20 usines. plusieurs marques du groupe Volkswagen uniquement en 2019); il y a un autre centre de production de composants (où 560 000 boîtes de vitesses sont sorties l’an dernier) en périphérie de l’aéroport, à Prat de Llobregat; en plus d’un centre technique (depuis 1975 et où travaillent aujourd’hui plus de 1100 ingénieurs).

Cela signifie que SEAT est l’une des rares entreprises du pays à concevoir, développer techniquement et fabriquer ses produits en Espagne. Et, dans la région et associé à SEAT, il y a aussi un immense centre logistique, un centre d’impression 3D (nouveauté récente et dans l’usine elle-même) et un Digital Lab (à Barcelone) où l’avenir de la mobilité humaine est pensé (avec une intégration importante étudiants universitaires qui suivent également une formation permanente à l’usine, dans le cadre d’un protocole avec l’Université Polytechnique de Catalogne).

SEAT Martorell

Étudiants universitaires en formation.

27 ans changent tout

A ses débuts, en 1993, Martorell terminait 1500 voitures par jour, aujourd’hui il y en a 2300 roulant « sur son propre pied », ce qui signifie une nouvelle voiture prête à être expédiée à un client anxieux toutes les 30 secondes.

SEAT Martorell

De 60 heures à 22 heures pour créer une nouvelle voiture: aujourd’hui, 84 robots appliquent de fines couches de peinture sur une cabine de peinture et un scanner à la pointe de la technologie inspecte la douceur de la surface en seulement 43 secondes. La réalité virtuelle, l’impression 3D et la réalité augmentée sont d’autres innovations qui ont émergé avec l’arrivée de l’Industrie 4.0.

Je n’avais que 18 ans lorsque je suis entré pour la première fois dans l’usine Martorell et je me souviens de l’ambiance euphorique qui régnait dans la ville qui venait d’accueillir les Jeux Olympiques. C’était un apprenti et mes collègues et moi avions de grands espoirs pour l’avenir – tout était nouveau et on nous a dit que c’était l’usine la plus moderne d’Europe.

Juan Pérez, responsable des processus d’impression

C’est ainsi que Juan Pérez, qui dirige actuellement les processus d’impression, se souvient de ces débuts, il y a 27 ans, à l’usine Martorell, où les employés marchaient 10 km par jour: «Quand je rentrais chez moi, je ne trouvais même pas le vestiaire. C’était très facile de se perdre ».

Aujourd’hui, il existe des véhicules autonomes, qui aident les employés à transporter environ 25 000 pièces par jour jusqu’à la ligne, en plus de 10,5 km de voies ferrées et de 51 lignes de bus.

Un portugais mène la qualité

Les progrès qualitatifs constants, même les plus récents, sont tout aussi importants ou plus importants, comme le montrent les derniers indicateurs: entre 2014 et 2018, le nombre de plaintes des propriétaires de modèles espagnols a chuté de 48% et Martorell est pratiquement au niveau des records de qualité. / fiabilité de l’usine mère de Volkswagen à Wolfsburg.

SIÈGE MArtorell

Ce qui ne devrait pas être surprenant si l’on considère que les mêmes processus industriels de A à Z sont suivis, comme le confirme José Machado, le Portugais qui dirige aujourd’hui le contrôle qualité chez Martorell, après avoir démarré chez Autoeuropa (à Palmela), d’où il s’est rendu à Puebla (Mexique), pour assumer ce poste important dans le berceau de presque tous les SEAT:

Nous suivons tous le même livret et c’est ce qui compte, car après tout, parmi nos 11 000 collaborateurs – directs et indirects – il y a 67 nationalités et 26 langues différentes.

José Machado, directeur du contrôle qualité

80% sont des hommes, 80% ont moins de 50 ans, sont dans l’entreprise depuis 16,2 ans en moyenne et 98% ont un CDI, ce qui contribue à créer une stabilité des personnes, qui se traduit ensuite par la qualité de leur travail. emploi.

Léon est celui qui fabrique et vend le plus

Comme ou plus fier de ce qui se fait ici, Ramón Casas – directeur de la section Assemblage et revêtement intérieur – est au centre de cette visite, qui se concentre sur ce domaine dont il est principalement responsable: «nous avons trois chaînes de montage au total, 1 est d’Ibiza / Arona (qui complète 750 voitures / jour), 2 de Leon et Formentor (900) et 3 exclusifs d’Audi A1 (500) ».

Audi A1 Martorell

L’Audi A1 est fabriquée à Martorell

Dans ce cas, nous sommes au berceau de Leon et ses dérivés car cette visite a été faite en plus d’un voyage à l’usine pour récupérer le van Leon Sportstourer avant son arrivée, par les canaux habituels, sur le marché portugais.

Casas explique que «cette ligne 2 est celle qui fabrique le plus d’automobiles car Leon est la SEAT la plus vendue dans le monde (environ 150 000 / an) légèrement au-dessus d’Ibiza et d’Arona (environ 130 000 chacune) et que maintenant que le Le SUV Formentor a rejoint cette chaîne de montage et la capacité de production sera très proche de s’épuiser ».

Les 500005 voitures fabriquées à Martorell en 2019 (81000 dont Audi A1), 5,4% de plus qu’en 2018, ont utilisé 90% de la capacité installée de l’usine, l’un des taux les plus élevés de toute l’Europe et un très positif indicateur de la santé financière de l’entreprise.

SEAT Martorell

La marque espagnole a cependant réalisé des ventes supérieures à celles de 420000 SEAT produites à Martorell l’année dernière, certains de ses modèles étant fabriqués en dehors de l’Espagne: Ateca en République tchèque (Kvasiny), Tarraco en Allemagne (Wolfsburg) , les Mii en Slovaquie (Bratislava) et l’Alhambra au France (Palmela).

Au total, SEAT a produit 592000 voitures en 2019, avec l’Allemagne, l’Espagne et le Royaume-Uni comme principaux marchés, dans cet ordre (80% de la production est destinée à être exportée vers environ 80 pays différents).

22 heures pour faire une SEAT Leon

Je continue le tour à travers une partie des 17 km de voies avec rails électrifiés, puis carrosseries suspendues et bases roulantes avec moteurs / caisses déjà assemblés (qui sont plus en avance dans ce que les usines appellent «Wedding»), tout en les deux guides donnent plus de détails: il y a trois domaines principaux dans chacune des lignes d’assemblage, la carrosserie, la peinture et l’assemblage, «mais le dernier est celui où les voitures passent le plus de temps», s’empresse-t-il d’ajouter Ramón Casas, que ce soit ou non également celui sous sa responsabilité directe.

Sur le total de 22 heures que prend chaque Leon pour être produit, 11h45 reste au montage, 6h10min à la carrosserie, 2h45min à la peinture et 1h20min à la finition et au contrôle final.

SEAT Martorell

Les directeurs d’usine sont très fiers de pouvoir changer de génération de modèles sans avoir à interrompre la chaîne d’assemblage. «Même avec des chenilles plus larges et un empattement différent, nous avons réussi à intégrer la production de la nouvelle Leon sans avoir à arrêter celle de la génération précédente», souligne Casas, pour qui il y a d’autres défis plus délicats:

la Leon précédente avait 40 unités de traitement électroniques, la nouvelle en a au moins deux fois plus et si l’on considère l’hybride rechargeable, on parle de 140! Et ils doivent tous être testés avant d’être installés.

Ramón Casas, directeur de la section Assemblage et revêtement intérieur

Le séquençage des pièces est également compliqué afin que la configuration de la voiture suive exactement ce qui a été commandé. Dans le cas du seul plomb de Leon, il peut y avoir 500 variations, ce qui vous donne une idée de la difficulté de la tâche.

José Machado explique également qu ‘«il n’y a pas de décalage horaire entre la production d’une Leon cinq portes ou d’un fourgon Sportstourer et le fait que ce dernier ait gagné en popularité ces dernières années – 40% des ventes contre 60% des cinq portes – n’a pas affecté la chaîne de montage ».

Ramón Casas et José Machado

C’est ici que nous avons soulevé la SEAT Leon ST que nous sommes venus conduire à Lisbonne. (De gauche à droite: Ramón Casas, Joaquim Oliveira et José Machado).

Des drones et des robots aidant …

Martorell a plus d’un type de robot. Il y a ceux qui livrent entre les différentes zones du gigantesque complexe industriel (comme les drones et les véhicules terrestres automatisés, totalisant 170 à l’intérieur et à l’extérieur de l’usine), puis les robots qui aident au montage des voitures proprement dites.

Robots SEAT Martorell

Machado ajoute qu ‘«il existe des taux de robotisation différents selon la zone de la chaîne de montage, avec environ 15% dans la zone d’assemblage, 92% dans le placage et 95% dans la peinture». Dans la zone d’assemblage, de nombreux robots aident les employés à ramasser des pièces plus lourdes, telles que des portes (pouvant atteindre 35 kg) et à les faire pivoter avant de les installer sur le corps.

… Mais c’est l’être humain qui fait la différence

Le responsable Qualité chez Martorell souligne également l’importance de l’équipe humaine dans cette unité industrielle:

Ce sont eux qui donnent le signal en cas de problème dans la chaîne de montage, en appelant le superviseur qui essaie de résoudre le problème avec la ligne en cours, en faisant tout pour que cela ne s’arrête pas. Ils changent de rôle toutes les deux heures pour éviter une routine excessive et aussi pour les motiver davantage, voire pour donner des idées pour rendre l’ensemble du processus plus productif. Et si l’une des suggestions est appliquée, ils finissent par recevoir un pourcentage de ce que l’usine a économisé avec ce changement.

José Machado, directeur du contrôle qualité.

Martorell a été fermé pendant la phase la plus grave de la propagation du covid-19, comme l’explique Ramón Casas:

Nous sommes tous rentrés chez nous fin février, le 3 avril, nous avons commencé à produire des fans et sommes retournés au travail le 27 avril, progressivement et testant le virus pour tous les employés. L’utilisation d’un masque est obligatoire pendant toute la durée du séjour dans l’usine, il y a du gel partout et de nombreuses protections acryliques dans les aires de repos, la cafétéria, etc.

Ramón Casas, directeur de la section Assemblage et revêtement intérieur

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