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Une enquête sur l’accident de Tesla «  sans conducteur  » pourrait apporter une nouvelle réglementation pour les voitures autonomes

Le crash enflammé d’une Tesla près de Houston sans personne au volant attire l’attention de deux agences fédérales qui pourraient apporter une nouvelle réglementation des systèmes électroniques qui assument certaines tâches de conduite automatisée aux États-Unis. La National Highway Traffic Safety Administration et le National Transportation Safety Board ont déclaré lundi qu’ils enverraient des équipes pour enquêter sur l’accident de samedi soir sur une route résidentielle qui a entraîné la mort de deux hommes dans une Tesla Model S.

Les autorités locales ont déclaré qu’un homme avait été retrouvé sur le siège passager, tandis qu’un autre était à l’arrière. Ils émettent des mandats de perquisition dans la sonde, qui détermineront si le système partiellement automatisé du pilote automatique de Tesla était utilisé. Le pilote automatique peut garder une voiture centrée sur sa voie, garder une distance par rapport aux voitures devant elle et peut même changer de voie automatiquement dans certaines circonstances.

Lundi, sur Twitter, le PDG de Tesla, Elon Musk, a écrit que les journaux de données «récupérés jusqu’à présent» montrent que le pilote automatique n’était pas activé et que «l’auto-conduite complète» n’avait pas été achetée pour le véhicule. Il n’a pas répondu aux questions des journalistes posées sur Twitter.

Dans le passé, la NHTSA, qui a le pouvoir de réglementer les constructeurs automobiles et de demander des rappels pour les véhicules défectueux, a adopté une approche pratique pour réglementer les systèmes partiels et entièrement automatisés de peur d’entraver le développement de nouvelles fonctionnalités prometteuses.

Mais depuis mars, l’agence a intensifié ses enquêtes sur Teslas, envoyant des équipes sur trois accidents. Il a enquêté sur 28 accidents de Tesla au cours des dernières années, mais s’est jusqu’à présent appuyé sur la conformité volontaire en matière de sécurité des entreprises automobiles et technologiques.

«Avec une nouvelle administration en place, nous révisons la réglementation relative aux véhicules autonomes», a déclaré l’agence le mois dernier.

Les critiques d’agence affirment que les réglementations – en particulier celles de Tesla – sont attendues depuis longtemps, car les systèmes automatisés continuent à devenir totalement autonomes. À l’heure actuelle, cependant, il n’y a pas de réglementation spécifique et aucun système entièrement autonome disponible à la vente aux consommateurs aux États-Unis.

La question est de savoir si Musk a sur-vendu la capacité de ses systèmes en utilisant le nom Autopilot ou en disant aux clients que «Full Self-Driving» sera disponible cette année.

«Elon a été totalement irresponsable», a déclaré Alain Kornhauser, directeur de la faculté de génie des véhicules autonomes à l’Université de Princeton. Musk, a-t-il dit, a vendu le rêve que les voitures peuvent conduire elles-mêmes même si, dans les petits caractères, Tesla dit qu’elles ne sont pas prêtes. «Ce n’est pas un jeu. Ce sont des choses sérieuses.

Depuis mars, la NHTSA a intensifié ses enquêtes sur Teslas, envoyant des équipes sur trois accidents.  Image: Blomst via Pixabay

Depuis mars, la NHTSA a intensifié ses enquêtes sur Teslas, envoyant des équipes sur trois accidents. Image: Blomst via Pixabay

Tesla, qui a dissous son bureau des relations avec les médias, n’a pas non plus répondu aux demandes de commentaires lundi. Son action a chuté de 3,4% face à la publicité sur le crash.

En décembre, avant que l’ancien président Donald Trump ne quitte ses fonctions, la NHTSA a sollicité les commentaires du public sur la réglementation. La secrétaire aux Transports, Elaine Chao, dont le département incluait la NHTSA, a déclaré que la proposition traiterait de la sécurité «sans entraver l’innovation dans le développement de systèmes de conduite automatisés».

Mais son remplaçant sous le président Joe Biden, Pete Buttigieg, a indiqué devant le Congrès qu’un changement pourrait être à venir.

«Je dirais que le cadre politique aux États-Unis n’a pas vraiment rattrapé les plates-formes technologiques», a-t-il déclaré le mois dernier. « Donc, nous avons l’intention d’accorder beaucoup d’attention à cela et de faire tout ce que nous pouvons au sein de nos autorités », a-t-il dit, ajoutant que l’agence pourrait travailler avec le Congrès sur la question.

Tesla a eu de graves problèmes avec le pilote automatique, qui a été impliqué dans plusieurs accidents mortels où il n’a pas réussi à s’arrêter pour des semi-remorques traversant devant lui, a arrêté des véhicules d’urgence ou une barrière d’autoroute. Le NTSB, qui ne peut émettre que des recommandations, a demandé que la NHTSA et Tesla limitent le système aux routes sur lesquelles le système peut fonctionner en toute sécurité, et que Tesla installe un système plus robuste pour surveiller les conducteurs afin de s’assurer qu’ils y prêtent attention. Ni Tesla ni l’agence n’ont agi, attirant les critiques et le blâme pour l’un des accidents du NTSB.

Missy Cummings, professeur en génie électrique et informatique à l’Université Duke qui étudie les véhicules automatisés, a déclaré que l’accident du Texas était un moment décisif pour la NHTSA.

Elle n’est pas optimiste sur le fait que l’agence fera quelque chose de substantiel mais espère que le crash apportera des changements. «Tesla a un tel laissez-passer gratuit depuis si longtemps», a-t-elle déclaré.

Frank Borris, ancien chef du bureau d’enquête sur les défauts de la NHTSA qui dirige maintenant une entreprise de conseil en sécurité, a déclaré que l’agence se trouve dans une position difficile en raison d’un processus réglementaire lent et obsolète qui ne peut pas suivre le rythme du développement rapide de la technologie.

Les systèmes sont très prometteurs pour améliorer la sécurité, a déclaré Borris. Mais cela fonctionne également avec «ce qui est un processus de promulgation de règles réglementaires désuètes qui peut prendre des années».

Les députés ont déclaré que la voiture roulait vite et n'a pas réussi à tourner un virage avant de quitter la route, heurtant un arbre et s'enflammant.  Image: ABC-13

Les députés ont déclaré que la voiture roulait vite et n’a pas réussi à tourner un virage avant de quitter la route, heurtant un arbre et s’enflammant. Image: ABC-13

Les enquêteurs dans l’affaire de la région de Houston n’ont pas déterminé à quelle vitesse la Tesla roulait au moment de l’accident, mais le gendarme Mark Herman du district de Harris County Four a déclaré que c’était une vitesse élevée. Il ne dirait pas s’il y avait des preuves que quelqu’un a falsifié le système de Tesla pour surveiller le conducteur, qui détecte la force des mains sur le volant. Le système émettra des avertissements et arrêtera éventuellement la voiture s’il ne détecte pas les mains. Mais les critiques disent que le système de Tesla est facile à tromper et peut prendre jusqu’à une minute pour s’arrêter.

La société a déclaré dans le passé que les conducteurs utilisant Autopilot et le système «Full Self-Driving Capability» de la société doivent être prêts à intervenir à tout moment, et qu’aucun des deux systèmes ne peut conduire les voitures lui-même.

Dimanche, Musk a tweeté que la société avait publié un rapport de sécurité du premier trimestre montrant que Tesla avec pilote automatique a près de 10 fois moins de chances de s’écraser que le véhicule moyen avec un humain le pilotant.

Mais Kelly Funkhouser, responsable des tests de véhicules connectés et automatisés pour Consumer Reports, a déclaré que les chiffres de Tesla étaient inexacts dans le passé et sont difficiles à vérifier sans données sous-jacentes.
«Vous devez juste croire sur parole», a déclaré Funkhouser, ajoutant que Tesla ne dit pas combien de fois le système a échoué mais ne s’est pas écrasé, ou lorsqu’un conducteur n’a pas pris le relais.

Funkhouser a déclaré qu’il était temps pour le gouvernement d’intervenir, d’établir des normes de performance et de tracer une ligne entre les systèmes partiellement automatisés qui obligent les conducteurs à intervenir et les systèmes qui peuvent conduire eux-mêmes.

«Il n’y a pas de métrique, il n’y a pas de oui ou non, noir ou blanc», dit-elle. Elle craint que Tesla n’affirme qu’il ne teste pas de véhicules autonomes ou ne met pas de voitures autonomes sur la route, tout en « s’en tirant en utilisant la population générale des propriétaires de Tesla comme cobayes pour tester le système. »

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