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UN FONDS. C’est ainsi qu’est devenue la BMW M4 utilisée par Kubica au Nürburgring.

Avez-vous déjà été dans un restaurant avec un buffet gratuit? Donc, très probablement, ils ont déjà croisé ce type de clients qui entrent dans le restaurant dans un seul but: donner une dépense.

C’est à ce type de personnes que Misha Charoudin, d’Apex Nürburg – une entreprise qui se consacre à la location de véhicules de sport, principalement pour donner quelques tours au circuit Nürburgring-Nordschleife – a dû penser quand Robert Kubica, un ancien Formule 1, pour louer une de vos BMW M4.

Naturellement, on ne dit pas «non» à l’un des meilleurs pilotes d’aujourd’hui – Robert Kubica est un talent naturel, qu’il soit au volant de monoplaces ou de rallye. Mais une chose est sûre: quelle que soit la voiture, elle sera « pressée ».

Bien dit, d’accord. Ce fut l’un des (nombreux) tours de Kubica au Nürburgring:

50 tours plus tard. Dans quel état était la BMW M4?

Faire 20 km sur route n’est pas la même chose que 20 km sur un circuit comme le Nürburgring (distance d’un tour), en mode «full attack» – ce n’est pas par hasard que le circuit allemand est connu sous le nom de «Green Hell».

Si ce pilote est un ancien pilote de Formule 1, doublez le record de service. Tous les composants en souffriront … beaucoup. Les fortes accélérations, le freinage limite, les courtiers, les dos d’âne et tout ce qui apparaît devant vous seront surmontés sans appel ni grief.

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Fais le glisser dans la galerie pour voir les modifications apportées à cette BMW M4. Le moteur continue Stock:

À la fin de la location de la BMW M4 à Robert Kubica, les responsables de l’Apex Nürburg ont rendu compte de l’épuisement causé par l’ancien pilote de Formule 1. Comme un homme avec un appétit vorace à un buffet gratuit, Robert Kubica a également donné une dépense à la maison.

Le montant payé par le pilote était à peine suffisant pour couvrir le coût de la rénovation du M4.

Allons aux comptes? Comme expliqué dans cette vidéo, 50 tours avec Robert Kubica au volant équivalent à 300 tours pour un pilote normal. Robert Kubica a réussi l’exploit de dépenser quatre roulements de roue en 50 tours. Pensez-vous qu’il marchait sur les courtiers?

Les pneus ont subi une usure égale. Selon l’Apex Nürburg, les Nankang AR-1 peuvent normalement prendre 50 à 60 tours. Avec Kubica, après 20 tours, ils étaient sur la toile.

Avec cette usure, on s’attendrait à ce que les plaquettes de frein aient subi un sort égal, mais pas. Le pilote polonais a dépensé « seulement » un demi ensemble des plaquettes avant / arrière. Comme il conduisait toujours avec toutes les aides désactivées (stabilité et antipatinage), il n’y a pas eu d’intervention des freins, en particulier les freins arrière, comme cela se produit lorsque l’ESP ou le TC fonctionne.

Quatre roulements de roues grippés en moins de 800 km. C’est du travail…

Et le moteur, pourriez-vous le gérer?

La BMW M4 d’Apex Nürburg représente déjà plus de 80 000 km, entièrement fabriquée au Nürburgring. En plus de l’essence, de l’huile et des filtres, il ne coûtait encore que la vie d’un turbo. De plus, le moteur et la boîte de vitesses (DCT) ne présentent aucun signe d’usure.

Mais pour oui, pour non, après la séance de masochisme à laquelle a été soumise la BMW M4, Misha Charoudin, d’Apex Nürburg, a décidé de changer le filtre et l’huile moteur. Bonne décision, tu ne penses pas?

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