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Suzuki Swift Sport Hybrid: hybride lisse

Suzuki Swift Sport Hybrid: Hybride Lisse

S’il y a des étiquettes à éviter, il y en a d’autres qui devraient être promues. La Suzuki Swift Sport Hybrid appartient à cette dernière catégorie. Une très légère transformation, juste assez pour répondre aux normes d’émissions et bénéficier des avantages associés aux véhicules hybrides.

Transformer Swift Sport en un hybride peut être un processus relativement simple, mais ce n’est pas sans ses engagements. Très focalisée sur les émissions, la conversion a adouci le comportement de la petite Suzuki.

Le système hybride élimine le décalage du turbo et maintient la consommation de carburant sous contrôle

Moteur 1.4 de 129 ch

Il conserve le moteur essence 1.4 Booster, mais voit sa puissance passer de 140 ch à 129 ch. Le couple monte à 235 nm et la transmission manuelle à six rapports a une course 10% plus courte, mais il n’y a aucun moyen d’éviter d’être une seconde plus lente au démarrage à 100 km / h.

Intérieur Suzuki Swift Sport Hybrid
Intérieur simple et fonctionnel. L’écran du tableau de bord peut refléter les smartphones
avec Apple CarPlay ou Android Auto

Avec un temps de 9,1 secondes pour la course de sprint, le prix devient l’arme principale de la Suzuki Swift Sport Hybrid. Proposé pour 20 222, déjà avec une remise promotionnelle de 3000 €, il est presque dix mille euros moins cher que des concurrents comme la Ford Fiesta ST ou la VW Polo GTI, toutes deux de 200 ch.

Embouts d'échappement pour la Suzuki Swift Sport Hybrid
Des sorties d’échappement chromées marquent l’arrière

Derrière le système Smart Hybrid Vehicle by Suzuki se trouve un moteur électrique de 13,6 ch, entraîné par une courroie et alimenté par une batterie lithium-ion logée sous le siège du conducteur. Le système ne permet pas la conduite en VE, mais il élimine le retard du turbo.

Exemple de progressivité

En effet, la Suzuki Swift Sport Hybrid est un exemple de progressivité. Parfait pour la conduite quotidienne, mais trop silencieux pour une bonne route de campagne. Il continue d’évoluer dans son ensemble, récompensant les pilotes les plus engagés par une dynamique raffinée. Cependant, on a toujours le sentiment qu’il y a beaucoup plus de châssis que de moteur …

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Les jantes 17 ”sont spécifiques à la version Sport

En revanche, conduits sans soucis majeurs avec les moyennes, après tout nous sommes en été et le système hybride éteint le compresseur de climatisation au droit du moteur, nous n’avons eu aucune difficulté à égaler les 5,6 / 100 annoncés.

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