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Renault Clio Initiale Paris, haut de gamme au prix…

Renault Clio Initiale Paris. Haut De Gamme Au Prix De…

À l’été de l’année dernière, nous avons répété la nouvelle Clio RS Line avec exactement le même moteur et la même boîte que la Clio Initiale Paris de ce test (1,3 TCe de 130 ch et double embrayage à sept rapports, ou EDC).

Comme beaucoup d’entre vous l’ont fait remarquer, les un peu plus de 25 000 euros (avec options) commandés par RS Line étaient élevés. Eh bien, l’Initiale Paris de ce test, avec des options incluses (et il n’y en a pas beaucoup) va plus loin et dépasse le seuil de 30 mille euros – est-il possible de justifier ce montant?

Même compte tenu de la dotation élevée en équipement standard, il est difficile de justifier le prix de la Clio Initiale Paris. Pour le même prix, les fans de performance peuvent acheter des voitures comme la Ford Fiesta ST, une petite amusante trappe chaude 200 ch.

 

Et même chez Renault, dans le segment ci-dessus, la Mégane GT Line ou une Bose Edition sont disponibles à des prix identiques, également avec la 1.3 TCe, mais encore plus puissantes.140 ch pour la GT Line et 160 ch pour la Bose Edition, avec la différence avec la possibilité de venir avec une boîte manuelle à six vitesses, une option non disponible sur cette Clio.

Ignorer le prix

Malgré tout, si on ignore le prix, il y a beaucoup à aimer et à apprécier à la Clio Initiale Paris. L’aspect est plus soigné, avec des traces de raffinement et d’élégance, comme on peut le voir dans les accents chromés ou sur les roues exclusives de 17 ″. Mais le meilleur de cette Initiale Paris est réservé à l’intérieur.

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À souligner, il convient de mentionner les sièges en cuir chauffants substantiels (à réglage manuel), qui sont aussi confortables qu’ils en ont l’air, et le soin supplémentaire à présenter l’intérieur et les matériaux qui élèvent l’agrément à bord à un niveau supérieur.

Le tout complété par une très bonne offre d’équipements standard: de Easy Link avec le plus grand écran disponible, 9,3 pouces, au système audio BOSE, en passant par la charge par induction du téléphone intelligent, volant chauffant et gainé de cuir, système Multi-Sense et éclairage d’ambiance ou les différents assistants de conduite présents. Il n’y a pas beaucoup de lacunes; l’absence d’un port USB pour la deuxième rangée de banques en fait partie.

Il en manque un peu…

La Clio Initiale Paris se distingue des autres Clio par sa présentation et son équipement. Cependant, en tant que haut de gamme, il est, et pour plus d’indiquer dans le sens du luxe, il laisse à désirer sur certains points.

La qualité de l’aménagement intérieur en fait partie. Lorsque sur des sols plus dégradés, on entend plusieurs bruits parasites, plus audibles que chez certains concurrents comme la Volkswagen Polo ou la compatriote Peugeot 208.

Le raffinement en cours peut également être amélioré. Les roues de 17 ″ et les pneus à profil 45 sont une source de bruit, et les bruits aérodynamiques pourraient être un peu plus faibles.

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Console centrale
Le 9.3 ″ Easy Link a une excellente résolution, est réactif et le système est facile à utiliser. Vous trouverez ci-dessous des boutons pour les sièges chauffants et un raccourci pour les modes de conduite.

Et plus?

C’est d’ailleurs la Clio que nous connaissons et apprécions. C’est l’une des propositions les plus intéressantes du segment à conduire, avec une excellente combinaison de confort et de dynamisme, dans la meilleure tradition gauloise. Le « pilote » en moi ne regrette que l’impossibilité d’éteindre l’ESP et de mieux explorer l’action de l’essieu … arrière – divertit plus que la 208, par exemple.

Personnellement j’aimerais avoir des commandes avec un peu plus de poids, surtout la direction – même en Sport, c’est assez léger. Cependant, le poids de la direction augmente avec la vitesse, ce qui contribue à la perception et à la stabilité réelle de la Clio sur l’autoroute.

Note positive également pour l’ensemble moteur-boîte. Le 1.3 TCe, quel que soit le modèle qui le possède – que ce soit Renault, Nissan ou Mercedes-Benz – se caractérise par un caractère nerveux, se sentant à l’aise dans n’importe quelle plage de vitesse. EDC vous accompagne efficacement; un excellent partenaire qui vous fait même oublier le mode manuel – et avec les «micro-onglets» au volant, vous pouvez l’oublier.

1.3 Moteur TCe
Le 1.3 TCe est aujourd’hui l’un des petits moteurs turbo les plus intéressants du marché. Le son n’est pas des plus captivants, mais il compense avec une très bonne élasticité et vivacité. © Thomas van Esveld / Raison automobile

Les bénéfices sont bons, surtout l’accélération reprend, tout comme votre appétit n’est pas excessif. J’ai réussi à atteindre des valeurs que je pensais ne pouvoir atteindre qu’avec notre «maître de la basse consommation»: des moyennes inférieures à 4,5 l / 100 km à des rythmes modérés sont possibles, ne différant que dans les parcours les plus courts et les plus urbains, où il est monté jusqu’à 7 , 5 l / 100 km.

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Malgré tout, il est difficile de recommander la Clio Initiale Paris

Les «gâteries» supplémentaires qu’elle apporte par rapport à l’autre Clio ne justifient guère le prix élevé qu’elle présente. Et celui-ci, équipé du 1.3 TCe, est même le plus abordable de l’Initiale Paris – il est également disponible avec le 1.5 Blue dCi 115 ch et l’hybride E-Tech 140 ch, tous deux plus chers.

Cela dit, Clio continue de réunir un certain nombre de bonnes qualités, et il est très facile de l’apprécier pour cela … mais il est possible de les obtenir à un prix inférieur.

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