Rien en commun. Ce serait la réponse la plus évidente lorsque nous essayons de comparer une Hyundai i30 N de production avec un prototype MotoGP, comme la KTM RC16 de Miguel Oliveira.
Mais il y a au moins une caractéristique commune entre la Hyundai la plus sportive et l’une des motos les plus rapides du championnat du monde MotoGP.
Oui, vous avez bien lu, comparons l’un des prototypes les plus rapides et les plus redoutés du championnat du monde MotoGP valant des millions, avec une voiture de série qui coûte moins de 45 000 euros.
Miguel Oliveira aux côtés de la Hyundai i30 N sur la grille de départ de l’Autódromo Internacional do Algarve, circuit où le pilote portugais concourra pour la première fois aux commandes d’un MotoGP le 22 novembre.
Devons-nous comparer?
Pour ceux qui ont été moins attentifs, en l’espace de quelques mois, la KTM RC16 est passée de la «moto la moins désirée sur la grille» – aux côtés de l’Aprilia RS-GP – à la «moto sensation» de la saison 2020.
Et quelle caractéristique est-ce? La puissance. Les marques impliquées dans le championnat du monde MotoGP (Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, KTM et Aprilia) ne divulguent pas la puissance exacte développée par leurs moteurs.
Mais on estime que la puissance des moteurs à quatre temps MotoGP d’aujourd’hui – 1000 cm3 et quatre cylindres – dépassent les valeurs annoncées par les marques.
L’équipe KTM Factory annonce plus de 265 chevaux – sans préciser la puissance exacte.
Mais en regardant les performances de la KTM RC16 2020, cette valeur sera par défaut. La puissance de la KTM RC16 de Miguel Oliveira devrait être de 275 ch, se rapprochant ainsi de la puissance annoncée pour un autre véhicule: la Hyundai i30 N avec laquelle Miguel Oliveira fait sa vie hors des pistes.
Pouvoirs égaux, performances différentes
Si la puissance délivrée par les moteurs des Hyundai i30 N et KTM RC16 est similaire, les similitudes s’arrêtent là.
Loin d’être une voiture lente – bien au contraire … – l’accélération de la i30 N est à «des années-lumière» d’un prototype de MotoGP. La Hyundai i30 N accélère de 0 à 100 km / h en 6,4 secondes, tandis que la KTM RC16 effectue le même exercice en environ 2,5 secondes.
Voulez-vous aller plus loin? 0 à 200 km / h!
La Hyundai i30 N atteint 0-200 km / h en 23,4 secondes intéressantes, tandis que la KTM RC16 prend moins de 5,0 secondes. Je le répète: moins de 5,0 s de 0 à 200 km / h. Autrement dit, il est 18 secondes plus rapide.
Un MotoGP est capable de parcourir 0-300 km / h en seulement 11 secondes.
Vitesse maximum? 251 km / h pour la Hyundai i30 N.En ce qui concerne la vitesse de pointe de la KTM RC16 2020 de Miguel Oliveira, il faudra attendre le Grand Prix d’Italie, sur le circuit du Mugello – qui possède la plus grande et la plus rapide ligne droite du championnat – sur mesure la vitesse maximale du prototype de la machine autrichienne. Mais on peut avancer une valeur: plus de 350 km / h.
Lors de la saison 2018 du Championnat du Monde MotoGP, au GP d’Italie, Andrea Dovizioso a atteint 356,5 km / h aux commandes de la Ducati GP18. C’était la vitesse la plus élevée jamais enregistrée dans l’histoire du championnat du monde MotoGP. La KTM RC16 pourra-t-elle surmonter ce record?
Ce week-end, à Misano, Miguel Oliveira tentera de surmonter les difficultés qu’il a rencontrées lors du dernier GP, sur le même circuit.
Mais il existe un argument de « poids » pour un tel écart de performance. Alors que la KTM RC16 ne pèse que 157 kg, la Hyundai i30 N pèse 1566 kg. Il est dix fois plus lourd.
Hyundai Vs BMW. Le « vol » des étoiles
Ceux qui ont suivi Miguel Oliveira le plus longtemps sur les réseaux sociaux ont l’habitude de voir le pilote Almada associé aux couleurs de Hyundai France.
C’était donc une chose étrange pour certains de voir Miguel Oliveira à côté d’une BMW. Bien que involontairement, il s’est avéré être une sorte de «vengeance» BMW.
Rappelons qu’en 2014, Hyundai a «volé» l’une de ses ressources les plus précieuses à BMW: Albert Biermann, l’ingénieur qui pendant plus de 20 ans a été responsable du développement des modèles BMW M.
Pour développer une version sportive de l’i30, Hyundai a embauché Albert Biermann, l’un des ingénieurs les plus respectés de l’industrie automobile.
Aujourd’hui, Albert Biermann est le chef du département Recherche et Développement de Hyundai et le «père» de tous les modèles N de la marque coréenne.
Cette année, c’était au tour de BMW de répondre en nature à Hyundai. Ils n’ont pas pris d’ingénieur, mais ils ont emmené Miguel Oliveira faire un tour sur la BMW M4 qui rejoindra bientôt la Hyundai i30 N dans son garage. Des choix difficiles …
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