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Premier examen de conduite: le tout nouvel EQC 400 électrique est toujours Mercedes classique

Mercedes a eu le courage – et nous, la chance – d’organiser l’une des premières campagnes de presse automobile depuis le début de la pandémie. Les chiffres des cas ne semblent pas encourageants, mais il ne reste que peu de temps pour s’asseoir à l’intérieur et tirer une copie en fonction des nouvelles, pas de l’expérience. Cela est particulièrement vrai avec l’espace automobile. Les spécifications ne peuvent pas raconter une grande partie de l’histoire, et c’est certainement le cas de l’EQC 400 – l’entrée de Mercedes dans l’espace des voitures électriques indiennes et du premier véhicule électrique de luxe disponible pour le public indien.

Premier examen de conduite: le tout nouvel EQC 400 électrique est toujours Mercedes classique

Mercedes EQC 400. Image: Tech2 / Tushar Burman

La lenteur du processus de déverrouillage signifiait que les taxis n’étaient pas recommandés, nous avons donc dû nous contenter de la flotte de berlines de classe E de Mercedes pour nous transporter de Mumbai à Pune. Une façon très agréable de passer quelques heures sur la route. Comme vous pouvez l’imaginer, l’industrie hôtelière ne fait pas de son mieux ces jours-ci, ce qui signifiait que nous avions l’hôtel Westin à Pune presque entièrement pour nous seuls, suite présidentielle et al. Deux voitures disponibles à conduire ne signifiaient pas plus de quatre journalistes. Un événement de presse calme et sans hâte. Le plus contrairement à l’EQC en fait.

Ce que c’est

Le Mercedes EQC est un SUV électrique de luxe basé sur le GLC qu’ils fabriquent avec des moteurs à combustion interne à l’ancienne. En fait, nous avons conduit ce «vieux style» à la fin de l’année dernière et sommes revenus impressionnés, mais avec des sentiments mitigés à propos de la nouvelle interface «MBUX». Plus à ce sujet plus tard. C’est un petit SUV – considérez-le comme la Classe C de la gamme SUV – mais restructuré pour le nouveau groupe motopropulseur, qui est entièrement électrique. Et quel groupe motopropulseur! Mercedes ne s’est pas retenu ni ne nous a donné de choix médiocres en ce qui concerne le moteur. Ou dans ce cas, les moteurs – il y en a un pour chaque essieu et combinés, ils produisent 408 ch et un couple étonnant de 760 Nm. Je peux comprendre la puissance, mais ces chiffres de couple sont la matière des supercars!

Mercedes différencie clairement l’EQC – et leurs véhicules électriques en général – en s’assurant qu’ils ont un aspect distinct, mais toujours comme les voitures Mercedes. Alors que le GLC donne la sensation d’un joli SUV adulte, l’EQC fait délibérément un long pas vers l’avenir. Les textures, les couleurs et les matériaux sont assez différents de ce à quoi nous sommes habitués dans l’espace de luxe, le bleu étant une nuance de signature.

L’autonomie est évaluée à 450-470 km selon NEDC (New European Driving Cycle), et nos collègues de Surmultipliée géré 295 km avec 35% de batterie restante. Attendez-vous à un confortable 320 km, pensons-nous. Le plancher entier contient la batterie de 80 kWh et oui, vous pouvez patauger dans l’eau sans court-circuit.

Un mot sur la technologie

Je ne suis pas fan de la technologie pour le bien de la technologie, en particulier dans les voitures. À mon avis, les constructeurs automobiles font des gadgets aussi bien que votre famille WhatsApp le groupe effectue des vérifications des faits. L’EQC utilise la nouvelle interface MBUX que nous avons vue pour la première fois sur le GLC l’année dernière, mais avec une configuration d’écran beaucoup plus luxueuse et expansive. Cette fois-ci, la couverture du réseau était suffisante pour que le système fasse son travail. Bien que la réponse aux commandes vocales soit parmi les plus rapides que j’ai vues, l’exécution réelle de ces commandes, ou vraiment, l’utilité de ces commandes est une question. Je trouve généralement plus facile de rechercher et d’utiliser le bouton ou le bouton correspondant pour faire la même chose. MBUX, bien que lisse et (initialement) rapide, est encore trop limité pour être convaincant. Je me suis retrouvé à l’utiliser à peu près autant que j’utilise l’assistant vocal tant vanté sur le MG Hector – pas du tout. Pour une discussion plus approfondie sur la technologie connectée dans les voitures, consultez cette vidéo.

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Image: Tech2 / Tushar Burman

L’EQC utilise la nouvelle interface MBUX que nous avons vue pour la première fois sur le GLC l’année dernière, mais avec une configuration d’écran beaucoup plus luxueuse et expansive. Image: Tech2 / Tushar Burman

Il faut cependant apprécier les beaux écrans. L’EQC est plus luxueux que l’écran central relativement petit du GLC. Il y a une grande dalle de verre qui s’étend du centre du tableau de bord au côté du conducteur (un peu comme la classe S), donnant l’impression d’un écran énorme (il y a en fait deux unités séparées). Les couleurs sont vives, les éléments de l’interface utilisateur sont choisis et dimensionnés en fonction de la situation. La console centrale est également grandement nettoyée. Il y a beaucoup de boutons, mais le genre que j’aimerais rester; il n’est pas nécessaire de déranger dans un menu pour modifier la température du courant alternatif. Mercedes a heureusement évité cette étrange haie UX d’inclure une molette jog avec un «  capot  » de trackpad capacitif sur le dessus. Il n’y a qu’un trackpad maintenant, et cela fonctionne très bien.

Impressions de conduite

Lors de la cérémonie de remise des drapeaux, j’étais parfaitement conscient qu’il n’y avait qu’une poignée de ces véhicules dans le pays, la plupart n’étaient même pas immatriculés. Il vaut mieux garder ce couple insensé sur la rampe et éviter tout drame. Et c’est ce qui vous frappe le plus directement: c’est une voiture de luxe Mercedes-Benz. Cela peut sembler avoir été construit à cet effet comme un accessoire de film de science-fiction, mais il se conduit comme une Mercedes. Même sélecteur d’entraînement, même nouvelle interface MBUX, sensation familière dans le cockpit. C’était exactement comme une Mercedes devrait descendre la rampe de l’un des bâtiments de l’usine Chakan de Mercedes au parking pendant que nous prenions les dispositions nécessaires pour le trajet de la journée.

Image: Tech2 / Tushar Burman

L’EQC est plus luxueux que l’écran central relativement petit du GLC. Image: Tech2 / Tushar Burman

Sautant le capot, j’ai fait la blague trop facile «oil-paani check» pour le gramme avec mon co-conspirateur, Nishant. Vous pourriez vous attendre à un coffre avant, ou «frunk», mais il n’y en a pas. Cela ressemble à une voiture ordinaire avec un linceul en plastique géant, comme vous le verriez dans un véhicule moderne à pétrole. L’EQC n’est pas exactement comme un GLC à mes yeux. Les chiffres indiquent que c’est un 100 mm plus long, et ça en a l’air. À un rythme modeste, cela ressemble à n’importe quelle autre voiture des écuries Mercedes, en ce sens que ce n’est pas si choquant. C’est le mérite des cabines stellaires et calmes de M-B; l’EQC ne se sentait pas silencieux et choquant comme j’imaginais un EV. C’est juste un peu moins bruyant qu’une Mercedes typique. Vous entendrez plus de bruit de la route, un peu moins de bruit de vent, mais c’est à peu près tout.

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Image: Tech2 / Tushar Burman

L’EQC est limité électroniquement à 180 km / h, et il y arrivera assez rapidement. Image: Tech2 / Tushar Burman

Une autonomie confortable et des performances rapides font de l’EQC un poids lourd – près de 2,5 tonnes. Grâce aux chiffres prodigieux des moteurs, on ne ressent pas du tout cela en conduisant. Je l’ai senti en freinant soudainement pour l’un des nombreux carbreakers tactiques non marqués de Chakan. L’EQC fait connaître son poids comme la masse avance (un peu) et les freins font de leur mieux pour ralentir le gros SU (E) V. Mon timing était mauvais, donc nous avons fini par nous écraser sur le ralentisseur et faire un bon entraînement aux ressorts. La suspension s’en sortait admirablement, mais encore une fois, le poids était évident.

Image: Tech2 / Tushar Burman

Le couple de 760Nm est instantanément, et si vous le souhaitez, violemment disponible lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Image: Tech2 / Tushar Burman

Mercedes a pris soin de construire un plancher plat et compact qui abrite la grande batterie tout en garantissant que les logements des passagers ne sont pas compromis. Le joli sol plat à l’intérieur est confortable, mais le côté face au sol s’en rapproche un peu trop. Nous avons réussi à effeuiller le plancher de l’EQC à plusieurs reprises, sur des surfaces sur lesquelles la plupart des voitures roulaient. C’est une préoccupation juste sur les routes indiennes.

Image: Tech2 / Tushar Burman

Mercedes a pris soin de construire un plancher plat et compact qui abrite la grande batterie tout en garantissant que les logements des passagers ne sont pas compromis. Image: Tech2 / Tushar Burman

Les routes plus plates, eh bien, flattent l’EQC. Notre rapide course entre Pune et Mumbai a été accomplie sur l’autoroute, où l’EV était vraiment capable de fléchir. Le couple de 760Nm est instantanément, et si vous le souhaitez, violemment disponible lorsque vous appuyez sur l’accélérateur. Je suis un conducteur paresseux et j’aime les transmissions rapides et beaucoup de couple pour effectuer des manœuvres de dépassement. Vérifiez et vérifiez. Étant un EV, l’EQC n’a qu’une seule vitesse – rapide! C’était suffisant pour me prendre au dépourvu lorsque j’essayais de contourner rapidement un camion. La manette des gaz réagit si rapidement et la poussée est si écrasante que j’ai failli mettre le SUV de 2,5 tonnes dans l’épaule de l’autre côté de la route. Il faut recalibrer son pied droit pour s’adapter à cette empressement.

Image: Tech2 / Tushar Burman

Image: Tech2 / Tushar Burman

En croisière sur l’E-way, j’ai eu la chance d’essayer les différents modes d’entraînement régénératifs proposés par l’EQC. Bien que dépourvu de transmission, le SU (E) V est équipé de palettes de changement de vitesses, qui commutent entre différents niveaux de freinage régénératif. Gardez-le en D et cela ressemble plus à une voiture ordinaire. Mettez-le en D + ou D ++, et une régénération très agressive le rend étrange. Il y a peu ou pas de roue libre dans ces modes et vous pouvez presque conduire sans freins. Relâchez simplement l’accélérateur et la voiture s’arrête assez rapidement, tout en rechargeant la batterie. À l’extrémité opposée du spectre se trouve le mode D, qui permet au SU (E) V de tourner en roue libre et de tourner en roue libre, améliorant ainsi la portée. Je l’ai surtout laissé en D et j’ai apprécié le virage de vitesse. L’EQC est limité électroniquement à 180 km / h, et il y arrivera assez rapidement. Je n’ai pas pris la peine de le lancer dans les virages (il y a un peu de roulis, mais ça va) mais la masse pure du véhicule m’a donné une pause quand j’ai été tenté de faire craquer le fouet. C’est rapide.

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Praticité et prix

La question évidente concernant tout véhicule électrique est liée à l’infrastructure de charge. Ce n’est en fait pas une réponse si difficile à donner. D’après les recherches de Mercedes, la plupart des gens préfèrent recharger leurs véhicules électriques chez eux, pendant la nuit. Des chargeurs rapides omniprésents seraient bien, mais ils ne sont pas strictement nécessaires lorsque l’EV a une autonomie suffisante et pratique. L’EQC le fait. Avant de vous en vendre un, Mercedes inspectera et évaluera la faisabilité de l’installation d’un chargeur mural dans votre résidence ou bureau. Ceci est livré avec le véhicule et peut recharger complètement l’EQC en 10 heures. Les chargeurs de 50KWh (Mercedes affirme que plus de 100 sont disponibles) peuvent réduire ce délai à 90 minutes. Si vous considérez notre estimation de 320 km sur une charge complète, vous devriez pouvoir passer une semaine de travail complète avec une seule charge, sans recharges pendant la nuit. Mercedes offre également une garantie de batterie de 8 ans, et 5 ans de garantie globale et de service routier, ce qui renforce vraiment l’aspect pratique de l’EV.

Image: Tech2 / Tushar Burman

Relâchez simplement l’accélérateur et la voiture s’arrête assez rapidement, tout en rechargeant la batterie. Image: Tech2 / Tushar Burman

Le Mercedes-Benz EQC est unique. C’est le premier du genre en Inde, a un niveau de performance distinct qui est difficile à égaler, voire à expliquer sans en faire l’expérience. Il vous permet d’obtenir une plaque d’immatriculation verte rare, une vertu de signal et d’être exaspérément suffisant à la fois. La question est, est-ce que l’étiquette de prix Rs 99,30 lac (introduction, 50 unités) signifie une valeur suffisante pour l’acheteur potentiel? Pour ce genre d’argent, il existe de nombreuses options plus traditionnelles, voire performantes. Mais ceux-ci ne vous permettent que d’être suffisant.

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