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Premier essai: le Kia Sonet est le SUV compact à battre

Techniquement, c’est New Normal: Drive 2, après le Mercedes EQC de la semaine dernière, qui finira par honorer ces pages. La procrastination reste de l’ancienne normale. Kia a tenu compte des restrictions de déplacement de verrouillage en mettant à notre disposition le nouveau SUV compact Sonet dans les climats verdoyants d’une zone industrielle MIDC, où ils gèrent un centre de formation plutôt chic. Comme à la mode, des déclarations de santé ont été signées, des contrôles de température ont été effectués et les voitures ont été désinfectées à un pouce de leur vie. Pour ma part, je suis content de ne pas avoir à prendre un vol obscénément tôt pour un endroit exotique où je peux voir la chambre d’hôtel mais une fois. Je pourrais cependant utiliser des articles de toilette gratuits.

Premier essai: le Kia Sonet est le SUV compact à battre

Le Sonet sera lancé plus tard ce mois-ci à ce que nous prévoyons est entre 11 et 13 roupies lac.

À présent, la plupart des lecteurs seront familiarisés avec le Hyundai Venue, principal concurrent du Sonet. C’est la version Kia de cette voiture, littéralement (ce sont le même groupe de sociétés). Bien sûr, c’est fondamentalement la même chose, mais il y a beaucoup de choses qui ont changé, et à la manière typique de Kia, un peu de flash. Le Sonet sera lancé plus tard ce mois-ci à ce que nous prévoyons est entre 11 et 13 roupies lac, et vous en avez beaucoup pour votre argent.

Sauvage par conception

Le sous-titre est en fait le slogan du Sonet, et ils sont sur l’argent. Là où le Seltos était composé de plis et de barres obliques, le Sonet opte pour un look plus organique, avec plus de courbes. C’est certainement un design accrocheur et donne à la voiture une apparence physique plus grande que son cousin Venue. Pour l’anecdote, il a capturé l’imagination du public acheteur. Pour moi, l’avant est très agressif, semblable à la berline sport Kia Stinger, tandis que l’arrière a une ambiance européenne. Le profil latéral, cependant, est résolument coréen du début des années 2000, et je ne suis pas fan.

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Pour moi, l’avant est très agressif, semblable à la berline sport Kia Stinger, tandis que l’arrière a une ambiance européenne.

Subtil, ce n’est pas le cas, et nous avons eu l’occasion d’assister à un Sonet entièrement accessoirisé avec tous les bits chromés cloués et c’était … brillant. Mais laissez les morceaux collants, et c’est un looker. Après le trajet, je me suis même convaincu que je pouvais apprendre à l’aimer. Les voitures de la ligne GT que nous conduisions avaient des accents rouges tout comme les Seltos, mais à mes yeux, il y en avait plus. Les roues mesurent 16 pouces et remplissent les arches proportionnellement, tout en conservant un joli profil latéral épais qui contribue à la qualité de roulement.

J’aurais juste aimé qu’ils aient fait autre chose avec ce pilier C. Rien? Vraiment.

Plein de fonctionnalités

Tout comme le Seltos avant lui, le Sonet est livré avec toutes les cloches et sifflets, et tous les choix que vous pourriez demander dans un véhicule. Au dernier décompte, le Seltos est venu dans 18 variantes différentes, et pour notre santé mentale, nous espérons que le Sonet en a moins. Mes espoirs ne sont cependant pas grands. Nous avions trois variantes distinctes à piloter pour l’événement presse, ce qui est nouveau pour moi. Il y avait une voiture diesel, une voiture essence et une iMT (transmission manuelle intelligente), dont nous avons échantillonné le diesel et l’iMT. Il existe également un moteur à essence à aspiration naturelle de 1,2 l, qui constituera probablement la base de la gamme. Je m’attends vraiment à ce que ce ne soit pas intéressant à conduire, un peu comme tous les petits moteurs de la dernière décennie.

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Kia, comme Hyundai avant elle, aime jeter le livre sur les variantes haut de gamme, laissant peu à désirer. Ce fut le cas des voitures de la gamme GT que nous conduisions. Toit ouvrant? Oui. Écran tactile de 10,25 pouces? Ouaip. Automatique? Beshak! Sièges avant refroidis? Bien sûr. Commandes vocales? Pas tout le monde? Chargeur sans fil? Quels types d’animaux utilisent des fils? Ensuite, bien sûr, il y a le package de voiture connectée UVO mis à jour qui revendique 57 fonctionnalités, y compris la connectivité des applications et de la smartwatch et un assistant vocal qui peut parfois être utile.

Intérieur

Encore une fois, comme le Seltos avant lui, le Sonet a une très belle sensation de qualité à l’intérieur. Le tiret est un mélange de formes et de textures mais principalement en noir. C’est un choix de conception intéressant. Rien ne semble bon marché. C’est le genre d’ambiance à laquelle on s’attend dans la voiture du futur dans un film des années 1990. S’il y a quelque chose qui ressort, c’est le design étrange et presque rétro de l’écran AC et des boutons. L’ensemble du module a littéralement l’air des décennies plus vieux que l’écran tactile lisse et brillant juste au-dessus.

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Comme le Seltos avant lui, le Sonet a une très belle sensation de qualité à l’intérieur.

Les sièges sont confortables et donnent l’impression d’être de qualité. Étant dans les voitures de la gamme GT, nous avions des coutures rouges contrastantes partout, tandis que le motif et la texture ajoutaient à la sensation sportive de l’intérieur. Tout est sombre, donc ce n’est peut-être pas du goût de tout le monde. L’espace aux genoux fonctionnait bien pour mon collègue et moi. À 5’9 ”, j’ai pu m’installer confortablement avec mon collègue de 5’7” dans la deuxième rangée. Il y a aussi un coffre de 392 litres décent.

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À 5’9 ”, j’ai pu m’installer confortablement avec mon collègue de 5’7” au deuxième rang.

Technologie

Comme à la mode, Kia inclut également la suite de fonctionnalités de voiture connectée UVO dans le Sonet. Au fil des lancements successifs, ils y ont ajouté des fonctionnalités. À ce stade, vous pouvez contrôler certains éléments du Kia Sonet via une smartwatch, si vous en avez une. Le système UVO utilise une carte SIM intégrée dans la voiture pour la connecter efficacement à Internet à tout moment. Cela permet des fonctionnalités intelligentes telles que le suivi du véhicule, le géorepérage, le démarrage à distance / démarrage CA, le verrouillage / déverrouillage, etc. Ceux-ci sont tous exploités à l’aide de l’application compagnon UVO disponible sur iOS et Android. Nous avons essayé de démarrer et de refroidir à distance les deux voitures que nous conduisions, et l’application a toujours généré une erreur. Le verrouillage / déverrouillage à distance a fonctionné, mais a pris 10 à 15 secondes pour s’exécuter, ce qui est une expérience peu intuitive.

Tout le monde est heureux de jeter un assistant vocal ces jours-ci. Si j’avais un assistant aussi bon que le meilleur du groupe de voitures connectées, ils seraient sans emploi dès le premier jour. Le système de Kia dans la Sonet semble similaire à celui des voitures Hyundai, et relativement parlant, je l’aime bien. Il semble reconnaître les commandes vocales et le phrasé avec précision – quand il le fait – mais ce qu’il en fait est une autre affaire. En gros, vous disposez d’une poignée de commandes pour contrôler des choses comme l’ouverture / la fermeture de la fenêtre du conducteur, la modification de la température du climatiseur et la navigation vers des destinations. En plus d’obtenir des directions, je ne peux pas imaginer que d’autres commandes vocales soient plus rapides ou plus pratiques à utiliser que les boutons. De plus, je devais presque toujours dire «Bonjour Kia» deux fois pour que le système prenne vie.

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Les assistants vocaux dans les voitures sont un gadget. Même les meilleurs d’entre eux sont à peine adéquats pour quelques cas d’utilisation. Ironiquement, Kia a distribué des sacs cadeaux avec des appareils Amazon Echo Auto aux journalistes, ce qui fonctionne parfaitement. Mieux, même, que Siri ou Google Assistant, car il capte mieux la voix. Mon sentiment est que le matériel doit s’améliorer pour que les assistants vocaux de voiture soient moins exaspérants. Ensuite, ils peuvent ajouter des fonctionnalités qui comptent réellement.

Impressions de conduite

C’est là que la Kia Sonet semble avoir visé directement la frontière, aucun rebond n’est impliqué. La première voiture que nous avons échantillonnée était le diesel automatique, qui utilise le même moteur diesel de 1,5 l que nous avons conduit dans le Seltos. Il fait le même 115PS / 250Nm et il est couplé à un très beau convertisseur de couple automatique à 6 vitesses. Le Sonet est un SUV compact de moins de 4 m et pèse moins que le Seltos, il va donc de soi que les progrès sont rapides. Des collègues plus endiablés ont pu l’enfoncer dans un territoire à trois chiffres sur l’autoroute. Le couple est toujours présent et l’automatique fonctionne très bien avec la courbe de puissance. Le bruit est bien contrôlé et même si vous savez que vous conduisez un diesel, vous êtes plus susceptible de le remarquer à la poussée appropriée lorsque vous appuyez sur l’accélérateur comme votre chance. Kia est en très bonne position avec ce moteur diesel BS6, un marché laissé vacant par Maruti, Nissan et Renault.

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Kia est en très bonne position avec ce moteur diesel BS6, un marché laissé vacant par Maruti, Nissan et Renault.

La qualité de conduite est également très bonne. Je n’ai eu que le plus bref des trajets avec le Hyundai Venue turbo-essence, donc une comparaison correcte est impossible. Cependant, mes collègues estiment que la dureté ressentie sur ce véhicule a disparu dans le Sonet. Les choses semblent aussi bien rangées dans les virages, et je pense que les pneus 215/60 hauts ajoutent un peu de confort supplémentaire sur nos routes accidentées. La direction est légère et fait partie du parcours, tandis que la visibilité inspire confiance.

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Les choses semblent aussi bien rangées dans les virages, et je pense que les pneus 215/60 hauts ajoutent un peu de confort supplémentaire sur nos routes accidentées.

Le point fort de la journée a été notre expérience avec le 1,0 litre turbo essence couplé à la boîte de vitesses iMT. C’est une expérience très étrange de travailler une boîte manuelle à 6 rapports sans pédale d’embrayage. Je suis familier avec les changements de bâton ainsi que les automatismes, donc une sorte de combinaison de souvenirs musculaires a fonctionné pour moi, mais c’est toujours étrange. Essentiellement, vous le placez simplement dans l’engrenage de votre choix et appuyez sur l’accélérateur. À partir de l’arrêt, mettez-le en premier et la voiture rampe même comme une auto! En déplacement, vous l’utilisez comme un manuel – relâchez momentanément le gaz, placez-le dans le rapport suivant et remettez-le en marche. Cela fonctionne de manière transparente et fluide. Nous avons essayé de le bloquer, mais n’avons pas pu. Arrêtez-vous dans 5e vitesse, la voiture a ralenti joyeusement jusqu’à ce que nous la mettions au point mort.

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Je pense que cet iMT est celui qu’il faut obtenir. Si je comprends bien, il est rentable, même par rapport à un AMT traditionnel, et n’a rien de la courbe d’apprentissage frustrante. C’est engageant et bien plus sûr qu’un manuel traditionnel. Il n’y a aucune chance de faire sauter l’embrayage et de mettre la voiture dans un mur ou pire, une personne, aucun moyen de la bloquer dans la circulation et d’avoir l’engagement que les amateurs de manuels adorent. Pour ma part, je préférerais cela infiniment plus à un AMT, en particulier lorsque vous conduisez dans les collines. Le turbo-essence avec lequel l’iMT travaillait est un moteur vif de 120PS / 172Nm au robinet. D’après mon expérience, le nombre 170Nm est le seuil de basse mer pour cette taille de véhicule. Cela fait du bien et cette belle et facile transmission permet de garder le moteur dans la bonne zone. Je pense que cela finira par être la variante amusante à avoir, et moins chère que la automatique à double embrayage 7DCT.

Les numéros de kilométrage sur les écrans de la voiture étaient partout, nous devrons donc attendre un test routier approprié pour obtenir des numéros valides.

Verdict

Si la plupart des suppositions sur le prix sont justes, nous devrions le Kia Sonet se situer entre Rs 11 et Rs 13 lac. Vous obtenez beaucoup de voitures pour votre argent dans ce facteur de forme de SUV très important. Il existe de nombreux choix réels avec les options de moteur et de transmission, et l’ensemble des fonctionnalités est standard. Hyundai devrait s’inquiéter, tout en riant à la banque. Vous pouvez obtenir un peu plus d’espace et plus de puissance dans le Renault Duster récemment mis à jour, mais les compromis d’un modèle en fin de vie – et la prime considérable – n’en valent probablement pas la peine. La garde au sol et la qualité de roulement en font également une alternative pratique aux berlines de direction. Kia est également leader dans le domaine de la technologie, mais pour moi, ce n’est pas un facteur de décision fort. L’iMT se distingue comme la variante intéressante et les acheteurs potentiels devraient absolument l’essayer.

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