Peugeot Landtrek : le pick-up qui promet de faire basculer le marché des camionnettes

Peugeot Promet De Faire Basculer Le Marché Des Camionnettes

Peugeot Landtrek. C’est le nom du nouveau pick-up de la marque française, qui sera d’abord lancé en Amérique latine. Le modèle moyen est sans précédent et rivalisera entre autres avec Chevrolet S10, Toyota Hilux et Ford Ranger. Peugeot Landtrek fera ses débuts au Mexique au second semestre de cette année.

Un lancement au Brésil

Le lancement au Brésil est prévu pour 2021. Cette information avait déjà été anticipée par Jornal do Carro, en octobre dernier.

Le pick-up Peugeot Landtrek n’aura qu’une double cabine et des moteurs à essence et turbodiesel. Sur le marché brésilien, le modèle ne devrait être vendu qu’avec la deuxième option.

L’un des paris est un turbodiesel 2.0 de 180 ch. La transmission sera automatique et à traction arrière, avec l’option de 4 × 4 avec une vitesse réduite activée par le sélecteur, comme chez les rivales.

Le nouveau pick-up Peugeot est basé sur le Changan Kaicene F70. Il s’agit d’un modèle de la marque chinoise partenaire du groupe PSA Peugeot Citroën.

Le nouveau pick-up mesurera 5,33 mètres de long, 1,92 m de large et pourra transporter plus d’une tonne de marchandises. Néanmoins, le modèle devrait viser davantage les loisirs que le travail.

Une camionnette bien équipée

Dans un communiqué de presse, Peugeot informe que Landtrek proposera « une conduite agréable dans tout type d’activité de plein air ». La marque met également en avant le design des roues en aluminium, qui «a été optimisé».

Parmi les solutions électroniques, Peugeot Landtrek disposera d’un système multimédia avec un écran tactile de 10 pouces. L’appareil sera compatible avec les plateformes Apple CarPlay et Android Auto, en plus d’un disque dur de 10 Go. Un autre point fort est les caméras avec vue panoramique à 360 °.

Le modèle apportera des éléments comme Hill Descent Control. Avec ce système, qui fonctionne comme une sorte de frein moteur, le conducteur n’a pas besoin d’appuyer sur la pédale de frein lors de descentes abruptes. Même sur des sols peu adhérents.

Toujours en ce qui concerne la sécurité, il y aura un système qui aidera à garder le pick-up sous contrôle après de brusques changements de direction. Il existe également en standard six airbags.

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Marché occupé

Le marché des camionnettes a ses particularités et elles ne sont pas exclusives au Brésil. Les modèles qui réussissent ne sont pas nécessairement les moins chers et / ou les plus beaux. Parmi les facteurs qui font le succès de la camionnette utilisée pour le travail et les loisirs, citons la fiabilité mécanique, la liste des équipements et, enfin, un certain statut.

Et quand ils atteignent le niveau de Toyota Hilux et Fiat Strada, les champions parmi les micros moyens et compacts, respectivement, il est difficile pour un débutant de gagner du public et de se hisser au sommet.

Des cas comme la Fiat Toro sont rares, bien que le succès du vétéran Strada ait contribué à valider le pari sur la fiabilité du nouveau pick-up. Par conséquent, des marques comme Volkswagen étudient toujours attentivement l’entrée dans le segment.

Bien que le concept du pick-up Tarok ait réussi au Salon de São Paulo 2018, la production en série du modèle est toujours à l’étude. L’information vient du président de Volkswagen pour l’Amérique latine, Pablo Di Si. Si le projet de camionnette prend vraiment son envol, ce sera un concurrent direct de Fiat Toro.

 

Atlas annulé

Tarok peut toujours sortir dans la rue, contrairement au pick-up moyen que Volkswagen est venu lancer sur le marché américain. Le modèle serait basé sur le SUV Atlas, et avait également une version conceptuelle qui a eu du succès auprès du public, l’Atlas Tanoak. VW a conclu qu’il ne serait pas possible de fabriquer un camion avec une carrosserie de type monobloc pour les États-Unis, où les leaders commerciaux renommés utilisent la carrosserie sur châssis.

Ici, VW vend Amarok avec un succès relatif. En 2019, 18911 unités ont été enregistrées. Avec cela, le modèle reste là à mi-chemin dans le segment.

Chez Renault, Duster Oroch n’a jamais décollé des ventes, bien que le projet soit de qualité. Le pick-up de la marque française est moins cher que Toro et au-delà courageux. Mais le manque d’expérience de Renault dans le segment a peut-être bloqué l’activité.

À tel point que la marque hésite à faire venir l’Alaska dans le pays. Le modèle moyen partage la plateforme Nissan Frontier. Autrement dit, Renault aurait un représentant intéressant en concurrence pour les ventes dans le segment moyen.

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Le problème est que même Nissan, une marque de tradition dans le segment, vend de nombreuses frontières ici. En 2019, 8 089 unités ont été enregistrées sur le marché brésilien. Il s’agit d’une fraction des 40 000 Hilux vendus au cours de la même période. Cela a peut-être découragé Renault d’essayer de proposer l’Alaska au Brésil.

 

Classe X

Frontier, d’ailleurs, «donne du tissu à la mangue». Mercedes-Benz a également utilisé la base du modèle Nissan pour donner naissance à son premier pick-up de taille moyenne. Les attentes du mara allemand étaient élevées, avec des plans de production en Argentine et des ventes mondiales.

La Classe X est entrée en production en Espagne, avec la Frontier et l’Alaska pour le marché européen. La ligne de production qui serait installée en Argentine, par contre, était trop chère pour Mercedes-Benz.

L’Allemand a exigé des améliorations du produit qui serait fabriqué dans l’usine argentine de Nissan. Cela a rendu la classe X très chère. Incapable de parvenir à un accord avec le partenaire, Mercedes a finalement annulé le projet. Le modèle sera bientôt abandonné en Europe.

 

Chevrolet et Ford auront des nouveautés

Chevrolet et Ford ont une longue histoire de succès dans le segment des camionnettes. Au Brésil, le premier réussit avec le S10 parmi les médiums. Et il continue d’offrir Montana, qui conteste les ventes dans le segment compact.

De Ford, le Ranger n’est pas le best-seller. Mais c’est l’un des modèles les plus modernes du marché. La marque a déjà proposé Pampa ici, qui était dérivé du Corcel.

La nouveauté est que les deux auront de nouveaux modèles qui rivaliseront dans le segment intermédiaire. Les deux nouveaux modèles seront en concurrence pour les acheteurs avec Toro et Oroch, entre autres. Les nouveaux camions arriveront au Brésil entre 2021 et 2023.

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