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Peugeot eT01, analyse: un vélo électrique tout-terrain avec un cœur urbain pour pédaler sur l’asphalte et la boue

Peugeot eT01, analyse: un vélo électrique tout-terrain avec un cœur urbain pour pédaler sur l'asphalte et la boue

La mobilité électrique continue de gagner du terrain: nouveaux utilisateurs, plus de véhicules et exploration de formats relativement « innovants » comme le VTT de ville. C’est le cas de ça Peugeot eT01, un vélo électrique tout-terrain qui cherche un équilibre entre rural et urbain. Nous l’avons testé.


Peugeot eT01: spécifications techniques

Peugeot eT01 Crossover D9
Taille 43 à 48 (SM)
Poids 21,70 kg
Batterie et autonomie BOSCH POWERTUBE 400 WH; jusqu’à 110 km
Moteur LIGNE ACTIVE BOSCH
Pneus HUTCHINSON PYTHON (29 « et 2.1 » d’épaisseur)
Freins SHIMANO MT201 180 X 160 MM
Levier et engrenages SHIMANO ALIVIO, SL-M4000, 9V / SHIMANO ALIVIO, RD-T4000-SGS
Suspension avant, SUNTOUR MOBIE HYDRAULIQUE 75 MM, AXE TRAVERSANT
Autres Écran de contrôle Bosch Purion, selle Selle Royale Essenza
Prix 2499 euros

Une conception d’alpinisme avec une certaine concession à la ville

Le Peugeot eT01 est un vélo de trekking électrique, cette catégorie située à mi-chemin du VTT. Et c’est encadré ici car la firme française dispose d’une gamme spécifique de VTT plus avancés, bien que la vocation «tout-terrain» de ce modèle spécifique tire plus dans la montagne qu’autre chose… au moins extérieurement.

Il est vrai qu’au sein de la Peugeot et01, il existe différentes variantes, dont certaines comportent des éléments utiles tels que des feux, des ailes, une calandre et des lignes plus urbaines. Ce n’est pas le cas du Crossover D9 que nous analysons, dont les seules concessions pour une utilisation en balade sont la cloche et sa selle, une confortable Selle Royale Essenza. Tout le reste semble conçu pour parcourir les routes: nous sommes avant un VTT simple mais de qualité qui s’intègre parfaitement dans un environnement rural.

Un exemple de ceci est ses pneus épais, qui offrent une excellente adhérence sur les sols en terre battue mais ont une résistance (et une usure) remarquable sur l’asphalte urbain. Sa suspension avant sera également excellente, ce qui, je l’avoue, a servi de salle de cinéma avec les bordures sur les trottoirs.

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C’est un vélo encombrant et lourd – son poids n’est pas déplacé par rapport aux autres EMTB, mais il y a environ 10 kg de plus qu’un vélo standard -, ce qui fait de le monter des escaliers à la main ou même de le mettre dans un ascenseur une tâche exigeant. Dans ce sens, Il est pratique d’avoir un garage ou similaire pour le ranger.

Le design du Peugeot et01 Crossover D9 est classique et réussi, surtout lorsqu’il s’agit de résoudre le combo moteur et batterie, situé dans une position qui permet obtenir une grande stabilité et un bon équilibre.

En plus de la batterie est intégrée dans le cadre est moyennement discrète, à tel point qu’en marchant avec elle à travers la ville, j’ai entendu un commentaire me demandant si c’était électrique ou non. Et un autre point en sa faveur: il est possible d’y accéder au moyen d’un système de clé et de vis de manière simple, rapide et sûre, afin que nous puissions le changer sans problème.

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Oui, ce vélo réveille les regards. Il le fait à cause de sa manière de cacher sa batterie, mais aussi à cause de ses lignes attrayantes et de ses finitions mates, qui dans notre semaine d’utilisation ont déjà été rayées les unes des autres.

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Bien que sa taille ne lui permette pas de le porter dans les bras ou dans un coffre, il permet une position neutre et d’attaque confortable et équilibrée, grâce à un guidon large et maniable et un cadre avec en pente légèrement marqué. Je mesure 1,70 m et la taille M me convient parfaitement.

GuidonLe guidon est large et avec des poignées très ergonomiques pour une bonne prise en main

Contrôle et performance: montagne à l’extérieur, urbain à l’intérieur

Avant de plonger dans la conduite et l’expérience de conduite du Peugeot et01 Crossover D9, nous allons brièvement décrire la mécanique et l’électronique de ce modèle pour être clair. que pouvons-nous en attendre et dans quelle gamme est-il, à la fois comme vélo à utiliser et dans son état électrique.

Capture d'écran 2020 09 12 à 13 15 12Classification du catalogue de produits Shimano

D’un point de vue mécanique, la proposition de la firme française s’inscrit dans la zone noble de la gamme d’entrée, avec un système d’engrenages Shimano Alivio à neuf vitesses, des freins MT201 et une suspension avant Suntour Mobie, configuration simple, qualité et bonnes performances.

Img 6253Système de changement de vitesses à 9 vitesses Shimano Alivio

En ce qui concerne son état électrique, il dispose d’un moteur Bosch Active Line, qui dans le catalogue de la marque allemande est classé comme pour la ville (le plus basique), qui se traduit par une accélération assistée en douceur, un niveau d’assistance jusqu’à 250% et jusqu’à une vitesse maximale de 25 km / h. Son poids est de 2,9 kg.

Les modes Niveau d’assistance (%)
Écho 40
Tour 100
sport 170
Turbo 250

La batterie est un Bosch PowerTube 400, le plus basique de ce nom, qui vient de son emplacement intégré dans le cadre. Il s’agit d’une batterie lithium-ion avec une taille compacte, 2,9 kg de poids et un design minimaliste pour le cyclisme urbain.

En conclusion, mécaniquement et électroniquement, le Peugeot et01 Crossover D9 est un VTT électrique qui évolue entre l’entrée de gamme et le milieu de gamme. Bien que sa mécanique permette parfaitement la réalisation d’itinéraires ruraux, ses prestations électriques sont indiquées pour les itinéraires urbains, les routes et les chemins avec un certain dénivelé, étant limité si on le souhaite pour un usage plus exigeant.

Bosch Purion

En charge du pilotage du vélo électrique, le Console Bosch Purion. Le panneau montre la vitesse à laquelle nous nous déplaçons (km / h), le mode actuel et le niveau de la batterie de manière qualitative. Avec les commandes on peut passer d’un mode à un autre, connaître leur autonomie respective et enfin connaître la distance parcourue sur cet itinéraire et au total. Assez simple à manipuler.

Et en pratique? Avec la console éteinte, le pédalage ressent la force du vélo (surtout si nous sommes sur l’asphalte). Dès que nous activons le panneau et sélectionnons un mode, nous remarquerons que le pédalage est plus fluide grâce à l’action du moteur. Et si à un moment précis nous avons besoin d’une poussée, il suffit de sélectionner un mode, d’appuyer sur « Marche » puis sur le « + ». Dans cette vidéo, nous résumons la manipulation.

Au cours de ma semaine d’analyse de ce vélo, je l’ai testé sur les pistes cyclables urbaines, les autoroutes et les milieux ruraux. En ville, j’ai raté un design plus léger cela me permet de me déplacer plus agilement dans les espaces restreints, étant sur le terrain là où je l’ai trouvé le plus confortable.

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Côté assistance, pédaler avec est très confortable et l’effort est nettement moindre en soi, mais le moment de vérité arrive sur les pentes. Ici, cela ne vaut pas la peine de simplement activer l’assistance, mais il faudra la combiner avec le train d’engrenages pour optimiser l’assistance et ne pas perdre la cadence.

Moteur Bosch Active LineBosch Active Line, un moteur à vocation urbaine

Lorsque les pentes étaient douces, l’assistance du vélo m’a permis de les gravir sans trop d’effort même si elles étaient longues. Cependant, dès que je l’ai essayé sur des pentes plus raides, malgré un changement de vitesse bas, l’assistance était juste pour moi.

Quelques notes sur quoi l’assistance est limitée à 25 km / h (quelque chose qui ressemble à ceci pour ressembler légalement à un vélo à pédale assistée ou, pour faire court, à un EPAC) pour être clair sur ce que l’on peut attendre d’un EPAC en général et de ce modèle en particulier.

Cela implique que l’assistance s’arrête lorsque la vitesse réglée est atteinte, bien que nous puissions évidemment la surmonter grâce au pédalage ou à la gravité elle-même lorsque nous descendons.

Bien sûr, personne ne s’attend à un véhicule dans lequel nous pouvons appuyer sur un bouton et maintenir cette vitesse. En effet, grâce à l’assistance et à mon pédalage j’ai pu atteindre cette vitesse dans les lignes droites, mais lorsque la montée était raide, l’assistance en conjonction avec mes jambes me permettait à peine de dépasser 10 km / h.

Si l’idée est de se déplacer en milieu rural, l’aide de ce Peugeot et01 Crossover D9 est parfaitement conforme pour minimiser nos efforts sur routes et pentes légères, mais il ne convient pas aux grandes pentes si nous le voulons comme un vélo de montagne … même si cela nous donnera de la joie dans notre temps libre avec une excursion.

Autonomie plus qu’assez pour l’urbain (et pour certaines excursions!)

La batterie intégrée au cadre est un 36V Bosch PowerTube 400 d’une capacité de 11Ah qui stocke 400Wh. Sur papier l’autonomie de ce vélo électrique dépasse les 100 kilomètres

… Mais ces données diffèrent énormément en fonction non seulement du mode choisi – depuis la console vous pouvez voir comment cela varie -, mais aussi de notre façon de conduire, de la vitesse que nous voulons maintenir, de notre poids ou de facteurs externes tels que les conditions du terrain ou la météo. Alors, Ces 110 kilomètres peuvent être réduits à un peu moins de la moitié dans les scénarios les plus exigeants.

En une semaine, je n’ai pas pu faire plus qu’un cycle de batterie et rien d’autre et dans ce cycle, j’ai parcouru environ 80 kilomètres. J’ai choisi de jouer avec les engrenages et les modes pour optimiser sa durée de vie, je pèse 64 kg et j’ai parcouru des terrains moins montagneux comme le bassin de Pampelune.

Compte tenu de sa conception, avec cette autonomie, il est postulé comme candidat pour couvrir la distance entre communes passant par route ou cross country (quelque chose d’idéal dans la répartition géographique de la population de Navarre), mais aussi pour profiter d’une bonne excursion.

Chargeur Bosch

Il Le chargeur standard est modérément léger et compact, mais ce qu’il n’est pas est rapide: pour la charge, nous devrons nous armer de patience, car il faudra près de sept heures pour la charger complètement.

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Sa taille est similaire à celle d’un ordinateur portable, ce qui lui permet d’être transporté confortablement dans le sac à dos pour le charger, ce que nous ferons en retirant le protecteur de cadre pour libérer le port. Et c’est que même s’il est facile d’y accéder, il n’est pas possible de retirer la batterie manuellement pour la charger séparément, ce qui me permettrait de ranger le vélo dans le local à vélos et de ramener la batterie à la maison.

Peugeot eT01, l’avis de Xataka

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Les vélos électriques sont là pour rester, en ville et au-delà. Pour ceux qui, au-delà de se déplacer en ville pour aller de la maison au travail (ou à la cafétéria, ou à la salle de sport ou où vous voulez) recherchent un vélo qui leur permet descendre de l’asphalte dans la boue est précisément cette Peugeot eT01.

Moteur éteint, nous sommes face à un vélo robuste et de qualité. Mécaniquement, son fonctionnement est impeccable, avec des changements de vitesse en douceur et des freins qui fonctionnent très bien, des détails tels qu’une selle confortable ou son système pour cacher la batterie sous serrure et clé. Avec le moteur en marche, ce vélo change et ces forts 22 kilogrammes ne sont pas perceptibles dans les jambes. Il fait la coupe sur de légères pentes que l’on soit sur route ou sur route, mais si la pente est raide, son poids d’une part et sa proposition électronique d’autre part font des ravages.

Cependant son apparence résolument sportive, son cœur urbain l’amène à souffrir sur les pentes raides. Attention, il allégera les pistes où que nous soyons, mais que ses lignes sportives ne nous conduisent pas à la tromperie de penser que nous sommes confrontés à un muscle bike pour faire face aux exigences de la montagne au-delà d’une utilisation sporadique. Si cela est clair, cela ne nous décevra pas car sa proposition tout-terrain est précisément celle-ci: évoluer avec solvabilité dans un no man’s land.

Parlons de prix. Ses 2499 euros ne sont pas hors de propos par rapport à d’autres vélos de trekking électriques de grandes marques, comme l’Orbea Keram qui, avec ses différences, propose une proposition électrique similaire. Oui, dans sa gamme de prix vous trouverez des modèles électriquement plus ambitieux et d’autres à vocation plus urbaine (si vous en avez besoin), mais en regardant l’ensemble composé de design et de matériaux, de mécanique et d’électronique, La proposition de Peugeot est équilibrée et attractive pour son prix.

Le produit a été mis à l’essai par Peugeot. Peut s’informer de notre politique de relations avec les entreprises.

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