Peugeot 508 SW Hybrid: Grand voyageur

Jusqu’à 52 km d’autonomie et une consommation de 1,3 l / 100 km vous invitent à utiliser la Peugeot 508 SW Hybrid au-delà des limites de la maison / du travail. Un scénario à explorer attentivement.

Les batteries hybrides rechargeables de plus en plus populaires, comme la Peugeot 508 SW Hybrid, se sont rapidement imposées comme l’une des meilleures solutions de lutte contre les émissions. Avec 30 à 50 km d’autonomie en VE, la consommation des 100 premiers km avoisine facilement 2 l / 100 km. Ensuite, vous voyez …

Une réalité qui n’est pas sans rapport avec Peugeot, qui annonce 52 km d’autonomie et 1,3 l / 100 km pour la Peugeot 508 SW Hybrid. En pratique, la consommation a triplé, ce qui reste un bon résultat pour un bloc essence 1.6 à quatre cylindres et 180 ch. Même avec l’aide d’un moteur électrique de 110 ch pour développer la puissance maximale combinée de 225 ch.

La recharge est nécessaire

Tout est en ordre … à condition de pouvoir restaurer les 11,8 kWh de la batterie à intervalles réguliers. De préférence tous les 100 km. Ce n’était pas notre cas. Utilisant des wallbox Peugeot, qui réduisent les sept heures de charge de la batterie dans une prise normale à 1h45 du matin, la 508 SW Hybrid n’a pas de prise de type 2.

Nous marchons silencieusement à travers un mélange équilibré de route et de ville, empreint de la progressivité caractéristique des voitures électriques. La vitesse maximale de 135 km / h en mode EV vous permet de conduire sur l’autoroute avec un peu plus qu’un murmure aérodynamique lointain.

Terminé les 100 premiers km, dont 38 km en mode EV, l’ordinateur de bord affichait une moyenne de 3,9 l / 100 km. Plus qu’annoncé, mais encore mieux que les 4,7 l / 100 km calculés pour le BlueHDi Diesel de 130 ch.

Transmission automatique à huit rapports

Avec quatre cylindres, 1598 cm3 et turbo, le moteur essence PureTech développe 180 ch à 6000 tr / min. Étant un système hybride, il fonctionne avec une version spécifique de la transmission automatique à huit rapports. Appelée e-EAT8, la transmission échange le convertisseur de couple des moteurs à combustion contre un embrayage multidisque. Des changements qui, en plus d’ajouter 60 Nm au couple, promettent une conduite plus interactive.

Ce n’est pas le point fort de cette Peugeot 508 SW Hybrid. Même en tirant sur le mode de conduite Sport, pour accélérer la réponse des amortisseurs adaptatifs, de la direction et du moteur, le confort reste la note dominante. La direction et la suspension maintiennent la route à distance, tandis que le moteur n’est pas enthousiaste.

Les 8,2 secondes annoncées pour un démarrage à 100 km / h sont une valeur intéressante pour un fourgon de 1820 kg, mais il manque d’élasticité dans les vitesses moyennes. La réponse est mâchée, sans blâmer le manque de charge de la batterie, puisque le système garantit une réserve d’énergie pour ces situations.

Faire le calcul

Sans l’aide de ces 38 km EV, la consommation monte en flèche. Même en pratiquant une conduite plus efficace, il n’a pas été possible de descendre de 8,4 l / 100 km. La 508 SW Hybrid nous invite à être des passagers. Autant de soins sont apportés à l’accélérateur, il est normal de voir l’autonomie du réservoir d’essence diminuer de dix kilomètres tous les trois kilomètres parcourus.

Confortable et très silencieuse, même en roulant sur le moteur thermique, la Peugeot 508 SW Hybrid est un hybride à savourer avec modération. De préférence dans des situations qui vous permettent de charger la batterie tous les 100 km. Ainsi, il dépense moins de 4 l / 100 km et se présente comme une alternative au Diesel. Sinon, BlueHDi reste la meilleure option. Même parce qu’il a des prix à partir de 32 780 €, contre 46 000 € pour l’hybride.

45secondes est un nouveau média, n’hésitez pas à partager notre article sur les réseaux sociaux afin de nous donner un solide coup de pouce. 🙂