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Peugeot 108 et Citroën C1. Au revoir? Vraisemblablement

Peugeot 108 Et Citroën C1. Au Revoir? Vraisemblablement

Tout indique que Peugeot 108 et Citroën C1 devraient bientôt cesser d’être produits, selon les informations reçues par . de trois sources différentes.

La fin du couple de citadins gaulois, fruit d’un partenariat entre le Groupe PSA et Toyota (qui a également engendré Aygo), se justifie par la faible rentabilité du segment, qui ne devrait que s’aggraver avec la demande croissante de conformité aux normes émissions.

Le premier signe «d’avertissement» sur l’avenir des Peugeot 108 et Citroën C1 a été donné en 2018, lorsque le Groupe PSA a vendu à Toyota sa partie de l’usine en République tchèque où est produit le trio de citadins.

Lancé en 2014, à cette époque, nous devrions déjà connaître, ou au moins annoncer, des informations sur leurs successeurs potentiels, mais jusqu’à présent, il n’y a pas de rapports sur ce type de développement.

La décision, non encore officiellement confirmée par le groupe français, en plus de justifier la hausse des coûts et la baisse de rentabilité, peut également être justifiée par la future fusion avec FCA – qui générera un géant automobile nommé Stellantis -, qui nécessitera une révision de tous les plans en cours.

On se souvient que, si tout se passe comme prévu, dans le courant de 2021, Peugeot et Citroën auront Fiat comme «collègue», leader incontesté du segment de la ville.

Bien que Fiat ait déclaré il y a quelque temps qu’elle avait également l’intention de quitter le segment – pour les mêmes raisons de faible rentabilité -, les économies d’échelle que la fusion garantira pourraient signifier un nouvel espoir pour nous de continuer à avoir des citadins de la part de ces marques à l’avenir.

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Les citadins n’ont pas eu une vie facile

Le segment A a perdu de sa force au fil des ans. Si en 2010 la part du segment était de 10,9%, elle diminue progressivement pour atteindre 7,4% en 2019.

Le manque de renouvellement dont nous avons été témoins – à l’exception des modèles coréens, la plupart des citadins à vendre ont déjà accumulé de nombreuses années sur le marché, et sans successeurs prévus – et avec la fin prévue et annoncée de plusieurs modèles, une chute est attendue plus accentuée dans la décennie à venir.

Les factures ne s’additionnent tout simplement pas. Les moteurs conformes aux normes d’émissions sont plus chers, la technologie hybride et électrique est plus chère, et des exigences plus élevées en matière de sécurité et de connectivité signifient que les petits citadins coûtent autant à développer et à produire que les modèles des segments ci-dessus.

En d’autres termes, il n’est pas étonnant que les constructeurs se tournent vers le segment B, celui des utilités, où il y a plus de marge de manœuvre pour placer des prix plus appropriés et avec des marges plus durables.

Alternatives

Toujours selon ., les versions électriques des Peugeot 108 et Citroën C1 ont été envisagées pour prolonger sa carrière et aider le Groupe PSA dans sa mission de réduction des émissions de CO2, mais ce n’était pas une garantie que cela générerait le retour nécessaire, donc cette route a été abandonnée.

Pour ceux qui recherchent une alternative pour se déplacer en ville, la solution peut inclure des véhicules comme la Citroën Ami. Un (très) petit quadricycle électrique (mieux connu ici sous le nom de réformes du pape) qui se distingue par son prix d’achat très bas. Cependant, il n’est pas en mesure d’offrir la même polyvalence d’utilisation qu’un citadin. La vitesse maximale n’est que de 45 km / h et ne peut pas circuler sur les autoroutes et les voies rapides, par exemple.

Les citadins, un frottement toujours à la recherche d’une solution.

Source: ..

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