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Pack Performance Polestar 2 (408 ch). Nous avons testé la rivale Tesla Model 3 au Portugal

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En ce qui concerne les voitures électriques, Tesla est la référence. Une hégémonie que les marques historiques commencent seulement maintenant (enfin!) À remettre en cause.

Les exemples commencent à se multiplier, certains plus graves que d’autres – juste une visite à la section des tests d’Automobile Reason pour le confirmer, il y a de plus en plus de choix. Et parmi les voitures électriques les plus sérieuses et les plus réussies aujourd’hui, c’est Polestar 2.

Un modèle que nous avons eu l’occasion de tester, au France, en marge d’un événement organisé par Polestar pour les juges du COTY – Voiture Internationale de l’Année. Entre photographies, notes et conférences, grâce à Joaquim Oliveira, l’un des COTY nationaux, il était temps pour faire cette vidéo. Une exclusivité YouTube au France:

Polestar 2 au France

Très probablement, nous ne verrons une Polestar 2 sur les routes portugaises qu’en 2022. Polestar – anciennement division sportive de Volvo – est devenue indépendante de la marque suédoise et a désormais une «vie propre». En pratique, le même mouvement que nous avons vu entre SEAT et CUPRA.

Dans cette nouvelle phase de sa vie, Polestar entre progressivement sur le marché européen. D’abord sur les marchés les plus importants, qui sont, pour ainsi dire, de plus grande taille, puis, dans un second temps, sur des marchés plus petits comme le marché portugais.

En conséquence, il n’y a toujours pas de prix officiels Polestar 2 pour le France. Mais en regardant les marchés où ce 100% électrique à ADN suédois et la production chinoise est présent, il faut compter sur des prix entre 40 000 (version accès) et 60 000 euros (version AWD plus puissante).

A lire :  Silence. Écoutez le nouveau 100% électrique d'Audi, l'e-tron GT

L’empire contre-attaque

Reprenant encore une fois l’analogie avec laquelle j’ai commencé ce texte, «l’empire contre-attaque». Et dans le cas de Polestar 2, l’empire a attaqué de toutes ses forces.

Sous le chapeau technologique de Volvo, qui a donné à Polestar tous ses composants – de la plateforme CMA, à l’identité stylistique (dont il s’éloignera progressivement, comme on l’a vu dans Precept) – on retrouve dans ce modèle le «savoir-faire» de ceux qui ont est dans cette industrie depuis de nombreuses décennies et ne se lasse jamais d’évoluer.

Polestar 2

En fin de compte, fabriquer des voitures, c’est faire tourner l’acier et le faire bouger. C’est dans les détails, dans les finitions, dans l’alignement de tous les panneaux et dans la forme avec tout ce qui se réunit à la fin que l’on constate que Volvo / Polestar n’est pas là depuis «une demi-douzaine» de jours.

À la vision «out of the box» que Tesla a apportée au secteur automobile – une contribution dont nous devrions tous être reconnaissants – les fabricants traditionnels sont enfin en mesure de répondre avec des produits plus intéressants à plus grande valeur ajoutée, ajoutant à cet intérêt supplémentaire les avantages que ( encore) ont sur la qualité de la production. À la fin de la journée, nous avons tous gagné. Industrie et consommateurs.

Il est bon de voir cette industrie avec plus de 100 ans d’existence se réinventer. Ce sont des moments intéressants, tu ne trouves pas?

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