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Nouvelle phase de l’histoire: Maserati MC20 – une voiture de course après 15 ans

Les chiffres de Porsche le prouvent: les voitures de sport extrêmement chères sont l’une des choses qui survivent sans dommage aux discussions sur le climat et à la crise corona. À cet égard, il semble logique que Maserati, en dehors de Ferrari, mette son MC20 sur le marché.

A Modène, la Maserati MC20 a été présentée dans le respect des règles Corona.

(Photo: Maserati)

En fait, le grand festival devrait être célébré au printemps. Mais ensuite, Corona est arrivée. Maserati a reporté et reporté la renaissance de la première vraie voiture de sport avec le logo trident en 15 ans jusqu’à la fin de l’été. Directement sur l’hippodrome de Modène, en Italie, la plie à moteur central MC 20 a laissé tomber ses dernières couvertures et s’est réjouie des applaudissements des invités bien élevés lors de la première. «Notre supercar est un pas énorme dans une phase complètement nouvelle de notre histoire», déclare le patron de Maserati Davide Grasso.

Une voiture de sport à l’ancienne, avec un capot plat, mais des phares à LED fendus sur les bords, les ailes avant jettent un coup d’œil un peu au-dessus du capot avant pour gonfler encore plus clairement à l’arrière. Le pare-brise incliné se fond directement dans le toit, qui retombe ensuite vers l’arrière au milieu du dôme passager. La lunette arrière est assez petite et possède des fentes d’aération. Après tout, il sert également de couvercle pour le moteur central et permet des regards curieux sur la centrale argentée brillante. Les sommets saillants des ailes dominent également l’arrière. En revanche, les feux arrière larges sont vraiment beaux. L’essentiel est donc une apparition puissante du nouveau venu dans un style classique, mais mis en scène de manière très moderne.

Moteur central devant l’essieu arrière

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Le moteur central devant l’essieu arrière et les portes papillon sont un must pour la Maserati MC20.

(Photo: Maserati)

Comme il se doit, le MC20 a un moteur central devant l’essieu arrière, qui respire à travers d’épaisses ouïes latérales. Le MC signifie « Maserati Rennsport » et le « 20 » pour l’année de publication. Avec le prédécesseur MC12, qui a remporté le championnat du monde à plusieurs reprises à son époque au début du millénaire, le nombre se référait encore à la somme des cylindres. Le nouveau venu est clairement en retard, puisqu’il se contente de la moitié du nombre de potars et du déplacement.

Malgré la réduction des effectifs, le six cylindres de trois litres de 630 ch n’est que deux derrière son prédécesseur. Qu’il soit en retard sur le MC12 de 20 km / h au sommet possible de 325 km / h n’est mentionné qu’au passage. Les deux ne sont pas pertinents, du moins sur la voie publique. La plus grande différence entre les deux modèles MC d’âges différents: le prédécesseur a été développé en tant que voiture de course, qui n’a été approuvée que plus tard pour une utilisation sur route. 50 pièces ont été construites. Avec le MC 20, c’est l’inverse. Ce n’est que dans la deuxième étape qu’il servira également de modèle de base pour les voitures de course pures. Il n’y a pas de limite à la production.

Plus de distance jusqu’à Ferrari

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Des sorties d’échappement à bras épais sont bien sûr obligatoires pour une Maserati MC20.

(Photo: Maserati)

Les équipes de Modène sont particulièrement fières de leur indépendance nouvellement acquise par rapport à la grande marque sœur Ferrari du même groupe. Par exemple, si le SUV le plus puissant de la Maserati Levante est propulsé par un moteur rival de sa propre écurie, le bi-turbo du MC20 est un développement entièrement interne, pour lequel la société mère Fiat-Chrysler (FCA) a fourni beaucoup d’argent. Une méthode spéciale de double injection utilise la technologie de la Formule 1. Même sur le papier, la puissance est époustouflante: un sprint à 100 km / h en un peu moins de trois secondes et le couple de 730 Newton mètres en toute sécurité sur la route sans assistance intégrale.

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Bien entendu, tous les systèmes d’assistance modernes sont également à bord du MC20 sur demande. Selon Maserati, le purisme ne doit pas se faire au détriment de la sécurité et rejette ainsi tous les fans qui auraient préféré se passer des aides par fierté de leurs compétences de conduite.

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Environ 210000 euros sont dus pour le MC20.

(Photo: Maserati)

Vous n’avez pas à vous passer de la musique qui provient des deux tuyaux d’échappement épais au-dessus du diffuseur arrière tout aussi martial. Dans un mode sport spécial, le MC20 gronde si fort que les œuvres de Rammstein, en revanche, semblent être une symphonie délicate. La question est de savoir si le bruit gratuit mais réel trouvera la bénédiction des autorités.

En revanche, il n’y a aucun problème d’homologation avec les portes battantes vers le haut, qui s’ouvrent comme des ailes de papillon et permettent une première phase d’accès confortable à la voiture. La seconde, cependant, vous oblige à vous glisser dans les sièges sport profondément montés et à en ressortir avec élégance. Mais cela devrait être un problème qui résout les clients cibles tout en payant le prix d’achat d’environ 210000 euros.

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