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Nouvelle Honda Civic Type R en 2022. Hybride ou non hybride, telle est la question

Avec l’annonce officielle de la fin de la Honda Civic Coupé aux USA – oui, les Américains pourraient acheter une Civic avec seulement trois portes – nous avons fini par apprendre qu’une nouvelle génération de Civic, la 11e, sera dévoilée au printemps 2021, et que continuera à avoir dans Civic Type R sa version supérieure, qui devrait apparaître un peu plus tard.

Cependant, quel genre de machine sera la future Civic Type R? Bien qu’ayant déjà été capturé par les objectifs lors d’essais routiers, des doutes subsistent sur ce à quoi s’attendre de la nouvelle génération de trappe chaude.

Pour le moment, il semble y avoir deux chances sur la table. Apprenons à les connaître.

Honda Civic Type R Édition Limitée

La Civic Type R Limited Edition a récemment et encore atteint le record de traction avant le plus rapide à Suzuka.

Civic Type R… hybride

Une Civic Type R hybride a été l’une des hypothèses les plus chaudes de ces derniers temps. Une possibilité qui gagne en substance principalement grâce aux plans annoncés par Honda d’électrifier l’ensemble de son portefeuille d’ici 2022.

Donner la parole aux rumeurs, ce serait une machine tout à fait différente de celle qui est actuellement sur le marché. En plaçant la machine électrique sur l’essieu arrière, en maintenant le moteur thermique connecté à l’essieu avant, la future Civic Type R deviendrait un «monstre» à quatre roues motrices, d’une puissance estimée à 400 ch – prête à l’emploi la lutte pour méga-trappe Allemand, en particulier la Mercedes-AMG A 45 S, 421 ch.

Conceptuellement et apparemment, il suivrait une solution identique à celle que l’on voit sur la Honda NSX, où il y a trois moteurs électriques et une batterie pour compléter le 3.5 V6 bi-turbo, c’est-à-dire un moteur par roue (dans ce cas à l’avant), plus un autre couplé directement au moteur thermique.

Orbis Ring-Drive, Honda Civic Type R

Avez-vous prédit l’avenir? Le prototype Orbis a monté un moteur électrique sur chacune des roues arrière de la Civic Type R, donnant non seulement quatre roues motrices à la trappe chaude mais… 462 ch.

Cependant, cette hypothèse pose plusieurs problèmes. Tout d’abord, toute la complexité de la chaîne cinématographique et ses coûts. Le prix de la Honda Civic Type R, qui n’est plus la plus abordable, devrait augmenter beaucoup plus pour faire face au «surdosage» technologique.

Et si les volumes de ventes de trappe chaude ils ne sont plus élevés, un prix plus élevé n’aiderait pas à cet égard. Cela rapporte-t-il l’énorme investissement nécessaire? Rappelez-vous simplement ce qui est arrivé à la Ford Focus RS qui promettait une solution similaire.

Deuxièmement, l’hybridation (dans ce cas, un hybride brancher) signifie ballast, trop de ballast – une pénalité de 150 kg n’est pas irréaliste. De plus, pour faire face à l’augmentation de la puissance, il faudrait ajouter plus de ballast avec des composants renforcés ou augmentés – plus de «caoutchouc», des freins plus gros, en plus des composants du reste du châssis. Comment cela affecterait-il l’agilité tant appréciée de la Civic Type R?

Civic Type R sans électrons

Peut-être vaut-il mieux garder la recette plus simple, comme cela se passe aujourd’hui? La deuxième hypothèse, celle d’une Civic Type R à combustion uniquement et à deux roues motrices, a récemment pris de l’importance. Tout cela grâce aux déclarations de Tom Gardener, vice-président senior de Honda Europe, à Express automatique:

«Nous avons nos principaux piliers qui vont être électrifiés (…), mais aucune décision n’a encore été prise (concernant la Civic Type R). Nous sommes très conscients de la forte appréciation de nos clients pour le modèle actuel, et nous devons analyser en profondeur quelle est la meilleure voie à suivre. »

Alors que le futur trappe chaude a déjà été pris, bien que camouflé, lors d’essais routiers, peut-être que cette décision a déjà été prise.

Gamme Honda Civic Type R

La famille complète (de gauche à droite) pour 2020: Sport Line, Limited Edition et GT (le modèle standard).

Si Honda opte pour une Civic Type R plus “conventionnelle”, cela ne signifie pas pour autant qu’elle ne bénéficie d’aucune électrification. Bien sûr, nous nous référons à un système plus simple et beaucoup moins intrusif (en espace occupé et ballast) hybride doux qui vous permet déjà de couper de précieux grammes de CO2 tests d’émissions.

Les revenus restants seraient pratiquement identiques à ceux du modèle actuel. Le moteur K20 resterait en service, subissant vraisemblablement certains changements au nom de l’efficacité – aurait-il besoin de plus de puissance? Certaines rumeurs disent que oui, que le 2.0 Turbo pourrait voir le nombre de chevaux augmenter légèrement.

Honda Civic Type R Édition Limitée

La bonne nouvelle est que, quel que soit le chemin choisi, cet emblème continuera à orner l’arrière de la Civic.

Le plus gros problème pour tout garder tel quel réside dans le calcul des émissions. Honda a déjà commencé à vendre son électrique, Honda e, et nous avons également vu le CR-V et le Jazz hybridés. La Civic de 11e génération devrait recevoir une solution hybride identique à ces deux modèles.

Sera-ce suffisant pour abaisser les émissions des constructeurs japonais en Europe à un niveau permettant des «excentricités» comme la Civic Type R? Si nous regardons son compatriote Toyota, il a le luxe d’avoir actuellement une GR Supra et une GR Yaris – toutes deux purement à combustion – car la majorité de ses ventes sont des véhicules hybrides.

Et vous, quelle est votre opinion? La Honda Civic Type R devrait monter en statut – puissance et prix – et mener le combat aux Allemands, avec son hybridation; ou, d’autre part, essayer de garder la recette aussi fidèle que possible au modèle actuel que nous aimons tant?

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