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Nous avons testé la Renault Clio chez GPL. Utilitaire (économique) et fier

S’il y a quelque chose qui ne manque pas à un acheteur potentiel de la Renault Clio, c’est un choix. Des versions essence et diesel à l’option hybride, il y a un peu de tout, y compris la variante GPL que nous vous proposons aujourd’hui.

Ainsi, après avoir déjà testé la version la plus luxueuse de l’utilitaire gaulois, Initiale Paris, et la plus sportive, la RS Line, cette fois «nous sommes descendus sur terre» et avons testé la Clio avec moteur GPL en version intermédiaire Intens.

Le but? Facile. Réalisez à quel point la Clio sous GPL est une bonne option dans la gamme des utilitaires français et si elle est même capable de s’imposer comme le bon choix.

Simplement Clio

Tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, cette Renault Clio GPL est identique au reste de la Clio, la seule différence étant la présence de la buse de remplissage du réservoir GPL à côté de l’essence et, à l’intérieur, l’interrupteur qui permet de sélectionner lequel le carburant que nous utilisons.

Il est intéressant de noter que les principales différences par rapport à leurs «frères de gamme» sont motivées par le niveau d’équipement Intens, la Clio que nous avons testée étant beaucoup plus proche de celle que la plupart des gens finissent par acquérir.

Renault Clio GPL

Voyez-vous ce commutateur? Il vous permet de sélectionner le carburant que vous souhaitez utiliser (et si vous voulez économiser ou non) et c’est la seule différence à l’intérieur de la Clio la GPL par rapport à ses «frères». © Thomas van Esveld / Raison automobile

Un équipement à la bonne dose

C’est donc plus simple et plus discret que la Renault Clio que nous testons habituellement. Par exemple, cette unité n’avait pas de jantes en alliage, tandis qu’à l’intérieur, l’immense écran de 9,3 ″ a cédé la place à un 7 ”plus modeste et le tableau de bord numérique a été remplacé par un analogique avec un écran 4 TFT , 2 ”au lieu de 7”.

Renault Clio GPL

L’écran peut même être plus petit (7 ”) mais il n’est pas pour cette raison plus difficile à utiliser, conservant toutes les qualités que nous reconnaissons déjà dans le système d’infodivertissement de la nouvelle Clio. © Thomas van Esveld / Raison automobile

Le plus intéressant est que malgré tout cela, nous n’avons jamais l’impression de manquer de quoi que ce soit, avec Clio Intens offrant tout ce dont nous avons normalement besoin dans un utilitaire. En gros, cette version rappelle une maxime que j’ai mentionnée lorsque j’ai testé le Dacia Duster: nous n’avons que ce qui est nécessaire (et il n’y a pas de mal à cela).

Sinon, voyons. Aide au stationnement arrière? Oui. Climatisation? Aussi. Vitres arrière électriques? Vérifier. Et tous les équipements de sécurité et aides à la conduite étaient là, y compris le régulateur de vitesse (même si ce n’était pas adaptatif) ou le lecteur de panneaux de signalisation.

Renault Clio GPL

Où avons-nous vu ce tableau de bord? Dans le plumeau! Avec un graphisme simple et facile à lire, la seule chose qui manque est l’ordinateur de bord. © Thomas van Esveld / Raison automobile

Pour le reste, au lieu de certaines jantes en alliage léger, cette Clio possède des embellisseurs de roues qui masquent bien ses origines. Et soyons honnêtes, après avoir pris les inévitables touches auxquelles les jantes sont le plus souvent soumises, les embellissements sont beaucoup moins chers à remplacer.

Jantes avec ornements de roues

Ils ressemblent à des jantes en alliage, n’est-ce pas? Mais ils ne le sont pas! Ce sont des embellisseurs de roues en plastique bien accomplis et sont un atout dans une voiture utilisée principalement en ville. © Thomas van Esveld / Raison automobile

Déjà les valeurs intrinsèques à la Clio quelle que soit la version, comme la qualité de construction (en bon plan, révélant l’évolution de Renault dans ce chapitre) ou l’espace de vie, continuent d’être présentes, avec l’utilitaire gaulois jusqu’à ce qu’il parvienne à maintenir l’excellent 391 litres Capacité du coffre à bagages – plus de plusieurs segments C – même avec le réservoir de GPL à la place du pneu de secours.

Renault Clio GPL

Le coffre à bagages a gardé les 391 litres de capacité car le réservoir de GPL est à la place du pneu de secours.

Et au volant, qu’est-ce qui change?

Eh bien, au volant de cette version, le GPL de la Renault Clio est confronté aux qualités typiques d’un bon utilitaire. Facile à conduire, dans cette version les commandes semblaient un peu plus légères que dans la variante RS Line que j’avais testée plus tôt, mais rien qui rend moins agréable d’accumuler des kilomètres au volant, le petit Français se révélant être un bon roadster.

Renault Clio GPL

Les sièges sont non seulement confortables, mais offrent un bon maintien latéral. © Thomas van Esveld / Raison automobile

Dynamiquement, nous continuons à avoir un châssis bien réussi dans lequel les forces de virage sont supportées par l’ensemble châssis / suspension et non par les pneus, qui dans cette variante sont de taille plus modeste, et respectueux de l’environnement et du portefeuille lors du remplacement (ils ont la taille 195/55 R16).

De plus, la Clio continue d’être une référence en termes de confort et parvient à la combiner très bien avec une dynamique précise, même si dans cette version tout nous invite à adopter des rythmes plus calmes.

C’est que malgré sa rapidité et sa sollicitude, le moteur avec ses 100 ch et 160 Nm préfère les rythmes intermédiaires dans lesquels il nous présente une agréable douceur de fonctionnement et une bonne consommation (essence et GPL), bien que celles-ci ne soient pas facilement confirmées en raison de l’absence de l’ordinateur de bord et du compteur kilométrique partiel.

Quant à la boîte manuelle à cinq rapports, elle a une course courte et bien qu’elle ait une pente vertigineuse pour la longue (tout au nom de la consommation et des émissions) elle ne castrera pas le moteur, quelque chose que le mode de conduite «Eco», le seul disponible, ne peut pas non plus être accusé de faire.

Est-ce la bonne voiture pour moi?

Après une semaine et j’ai parcouru beaucoup de kilomètres aux commandes de la Renault Clio en GPL dans la version Intens, je dois admettre que non seulement je considère que c’est une bonne option, mais c’est peut-être la meilleure option dans la gamme du SUV français.

Les qualités déjà reconnues par Clio comme bon comportement ou habitabilité continuent d’être présentes et avec l’adoption du moteur GPL, nous avons réalisé des économies d’utilisation au niveau Diesel tout en conservant l’agrément d’un moteur à essence et sans avoir à en payer le prix. cette motorisation.

Quant au niveau d’équipement, il est vrai qu’il n’offre pas à Clio le look chic ou sportif des autres qui sont disponibles, mais pour un peu plus de 20 mille euros nous avons un utilitaire pratique, économique, facile à conduire et avec une offre d’équipement déjà remarquable . Après tout, n’est-ce pas ce que nous recherchons dans ce segment?

Cela dit, si vous recherchez un utilitaire qui porte bien son nom, la Renault Clio GPL pourrait bien être la réponse à vos «prières».

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