Nous avons déjà conduit les nouvelles Honda Jazz et Honda Crosstar Hybrid. Est-ce le « roi de l’espace »?

Dans cette nouvelle génération, le Honda Jazz veut se présenter. Présence habituelle dans classements de fiabilité, et reconnue pour sa polyvalence et son espace intérieur, la nouvelle Honda Jazz vise à gagner en importance dans d’autres domaines.

De l’extérieur vers l’intérieur, de la technologie aux moteurs. Il y a beaucoup de nouvelles fonctionnalités dans Honda Jazz et son frère plus aventureux, le Honda Crosstar hybride.

Nous l’avons déjà testé lors d’un premier contact à Lisbonne et ce sont les premières sensations.

Honda Jazz. (Beaucoup) conception améliorée

À l’extérieur, il y a une énorme évolution du Jazz par rapport à la génération précédente. La complexité des formes a maintenant cédé la place à un design plus harmonieux et convivial – une tentative d’approcher la Honda e.

De plus, la nouvelle Honda Jazz a maintenant un montant avant divisé pour améliorer la visibilité. Ainsi, en plus d’être plus harmonieuse, la Honda Jazz est désormais plus pratique.

Mais pour qui les formulaires à côté d’un monospace ne convainquent pas, il existe une autre version: la Honda Crosstar hybride.

L’inspiration SUV est claire. Des protections et des évasements en plastique sur toute la carrosserie, une perception de hauteur au sol, transforment le Jazz en un petit SUV. Une transformation essentiellement esthétique qui coûte 3000 euros supplémentaires par rapport au Jazz.

Intérieur spacieux et… bancs magiques

Si vous recherchez beaucoup d’espace intérieur et des dimensions mesurées à l’extérieur, la Honda Jazz est votre voiture. Dans ce segment, personne ne profite pleinement de l’espace avec les Honda Jazz et Crosstar Hybrid.

Que ce soit aux sièges avant ou à l’arrière, à bord de la Honda Jazz / Crosstar, l’espace ne manque pas. Le confort ne manque pas non plus. Les techniciens Honda ont fait du bon travail à cet égard.

Concernant la capacité du coffre à bagages, nous avons 304 litres avec les sièges en position normale et 1204 litres avec tous les sièges rentrés. Tout cela dans une voiture qui dépasse légèrement quatre mètres de long (4044 mm pour être plus exact). C’est remarquable.

En plus de cet espace, nous avons également les bancs magiques, la première solution Jazz, en 1999. Vous ne connaissez pas la solution? C’est très simple, voir:

Surprise sur la route. Comportement et consommation

La Honda Jazz de cette nouvelle génération n’est pas seulement plus agréable à regarder. Sur la route, l’évolution est également notoire.

Ce n’est toujours pas la voiture la plus excitante à conduire du marché, mais elle est très compétente dans tous les mouvements. Il transmet toujours la sécurité au conducteur et, par-dessus tout, invite des tons plus calmes. Une autre caractéristique qui s’est beaucoup améliorée est l’insonorisation.

Le fonctionnement de l’unité hybride est excellent. Comme pour le Honda CR-V, les nouvelles Jazz et Crosstar sont, de manière simplifiée, électriques sur … essence. En d’autres termes, bien qu’il y ait une batterie (très petite de moins de 1 kWh), le moteur électrique de 109 ch et 235 Nm qui est connecté à l’essieu avant obtiendra l’énergie dont il a besoin du moteur à combustion interne, qui ne sert que dans ce contexte Générateur.

Le 98 ch et 131 Nm 1.5 i-MMD s’avère ainsi être la véritable «batterie» du moteur électrique. C’est aussi la raison pour laquelle Jazz et Crosstar n’ont pas de boîte de vitesses – comme dans les autres véhicules électriques -; il n’y a qu’un seul réducteur de vitesse.

Le moteur à combustion fonctionne très discrètement, ne se faisant remarquer (entendu) qu’en cas de fortes accélérations ou à vitesse élevée (comme sur l’autoroute). Aux régimes élevés, seul contexte de conduite dans lequel le moteur thermique fait office d’unité motrice (un embrayage couple / désaccouple le moteur à l’essieu moteur). Honda dit qu’il est plus efficace d’utiliser uniquement le moteur à combustion dans ce contexte. Dans tous les autres, c’est le moteur électrique qui anime le Jazz et le Crosstar.

Concernant la performance, nous avons été surpris par la réponse du groupe. C’est peut-être la 109 puissance la plus puissante que j’ai conduite ces derniers mois. Loin d’avoir des ambitions sportives, la Honda Jazz et la Crosstar Hybrid passent de manière décisive à 100 km / h en seulement 9,5 secondes.

Heureusement, l’ensemble moteur thermique / moteur électrique est également épargné. La consommation en cycle mixte de 4,6 l / 100 km annoncée par la marque (norme WLTP) ne fait pas exception. Dans ce premier contact, avec quelques départs plus intempestifs au milieu, j’ai enregistré 5,1 l / 100 km.

Prix ​​Honda Jazz et Crosstar Hybrid au France

Nous avons de bonnes et de moins bonnes nouvelles. Passons d’abord aux moins bons.

Honda France a décidé de proposer à la vente dans notre pays uniquement la version haut de gamme. Résultat? La dotation en équipements est impressionnante, mais d’un autre côté, le prix à payer pour la Honda Jazz est toujours important. Si important que Honda a repositionné Jazz avec des membres compacts de la famille, un segment au-dessus de celui où l’on s’attendrait à voir Jazz. Mais lisez la suite, à partir de maintenant, le scénario est plus gai.

Le prix catalogue de la Honda Jazz est de 29268 euros, mais grâce à une campagne de lancement – qui devrait rester active pendant de nombreux mois – la Honda Jazz est proposée pour 25 500 euros. Si vous choisissez la version Honda Crosstar, le prix grimpe à 28 500 euros.

Une autre bonne nouvelle concerne une campagne exclusive pour les clients Honda. Toute personne ayant une Honda dans le garage peut bénéficier d’une réduction supplémentaire de 4000 euros. Il n’est pas nécessaire de rendre la voiture, il suffit de posséder une Honda.