Nous avons déjà conduit le Touareg R. La Volkswagen la plus puissante de tous les temps est un SUV hybride rechargeable

Volkswagen vit une frénésie hybride brancher et en un peu plus d’un an, il a présenté une dizaine de véhicules qui utilisent l’électricité pour augmenter les performances et réduire la consommation, tout en pouvant parcourir 50 à 60 km sans émissions. Il était maintenant temps de donner Touareg R ces attributs qui sont de plus en plus appréciés par le consommateur européen (voir encadré) et que nous avons eu l’occasion de tester à Hanovre.

À première vue, le grand SUV Volkswagen est relativement discret, sans spoilers ou des échappées audacieuses à l’arrière de la voiture. Mais malgré le fait que les clients de type Volkswagen R ont (en Allemagne) environ dix ans de plus que ceux qui achètent AMG et M, il existe des indices visuels qui la distinguent de ses frères plus « calmes ».

Ceux-ci incluent la calandre noire, les différents logos R répartis sur la carrosserie, les pare-chocs spécifiques, les roues plus grandes (20 ″ à 22 ″), les groupes de feux arrière à LED assombris et diverses finitions noires pour élever le «Charge dramatique».

À l’intérieur, le Touareg R tente de se différencier du reste de la gamme avec des sièges sport comprenant le logo R et des coutures spéciales, ainsi qu’un niveau d’équipement standard plus complet. Il y a la climatisation automatique à quatre zones, l’Innovision Cockpit (avec un tableau de bord numérique 12 ″ et le système de navigation Discover Premium de dernière génération sur le grand écran central 15 ″), un toit panoramique pivotant / inclinable et un système d’éclairage avancé (Matrix IQ Light).

La Volkswagen la plus puissante

Touareg R, le nouveau haut de gamme, confirme ses qualités sportives et environnementales grâce à l’interaction du moteur V6 TSI 3,0 l de 340 ch avec le moteur électrique de 100 kW / 136 ch (intégré dans la boîte de vitesses couplé au moteur V6) que les Allemands ont extrait deux versions: l’eHybrid qui atteint une performance maximale du système de 381 ch et 600 Nm et la R, que nous avons guidée ici, qui atteint jusqu’à 462 ch et 700 Nm.

Cela signifie qu’il s’agit de la Volkswagen de série la plus puissante à ce jour et que, malgré son poids de 2,5 t (500 kg de plus que le V6 Touareg sans propulsion hybride), elle est capable d’être catapultée jusqu’à 100 km / h en seulement 5,1 s, atteignant 250 km / h.

Le moins puissant eHybrid réalise le même sprint en 5,9s, égalant le temps du V6 Touareg non brancher, ce qui signifie que l’électricité ne peut pas faire plus que compenser le poids supplémentaire du système hybride complet. Les plus avertis savent qu’il s’agit du même système de propulsion que les versions hybrides brancher Porsche Cayenne, Bentley Bentayga et Audi Q7, juste ajustées en fonction de chacune de ces valeurs de marques premium et de luxe.

Sans stabilisation électronique et essieu arrière directionnel

Techniquement, le R est très proche du Touareg V6 non hybride. Cela signifie, par exemple, qu’il a une suspension pneumatique à deux chambres (au lieu de la suspension à trois chambres, comme utilisé dans l’hybride Cayenne, par exemple).

Cela en soi suggère l’orientation de base de ce Touareg R: roi du confort au lieu de se courber et si – en plus du poids supplémentaire considérable – on ajoute le fait que le R n’est pas disponible avec l’essieu arrière directionnel ou les barres stabilisatrices actives , nous nous rendons compte que ce n’est pas le Touareg le plus agile et le plus précis qui soit.

Très intéressant, mais la vérité est qu’il n’y a de place pour aucun des deux systèmes, car le système hybride brancher prend beaucoup de place.

Mais cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de compétence dynamique. Le Touareg R oppose son poids élevé à la solidité de deux cœurs, à l’aide de quatre roues motrices. Dans les deux cas, la transmission automatique à huit rapports (Tiptronic) et une boîte de transfert transmettent la puissance aux essieux avant et arrière (transmission intégrale 4Motion permanente). Le blocage de différentiel central (Torsen) avec répartition dynamique asymétrique du couple agit comme une boîte de transfert pour l’échange de forces entre les essieux avant et arrière. Il est possible d’envoyer un maximum de 70% du couple aux roues avant et jusqu’à 80% à l’arrière.

Compétent dans les différents scénarios

On peut choisir de rouler en mode exclusivement électrique (jusqu’à 135 km / h) ou de laisser le système choisir à tout moment le mode de propulsion le plus adapté (mode hybride). Il est également possible de définir la charge de la batterie avec laquelle on veut atteindre la destination (peut-être pour la dernière partie d’un voyage qui se termine en zone urbaine), ce qui signifie que si le niveau de batterie est en dessous de cette limite, le moteur à essence et le système de récupération assurera son chargement en cours.

Même si le châssis est configuré pour être aussi sportif que possible, avec le programme Sport (sélectionné à partir du bouton rotatif monté sur la console centrale qui vous permet toujours de choisir les modes Off-road et Snow, en plus des modes habituels) et quitter le SUV 15 mm plus près du sol (bouton rotatif à droite), le Touareg R n’a jamais un roulement inconfortablement «sec».

La réponse de l’accélérateur est plus directe et les changements de vitesse de la transmission automatique à huit rapports deviennent plus rapides, la direction s’adapte à cette image globale et devient plus «lourde», mais même ainsi, sans atteindre la précision et la puissance de «communication» de la Porsche Cayenne. Ce n’est pas l’intention.

Ce programme de test comprenait un chemin hors route au cours de laquelle il est devenu évident que le Touareg déjà très capable se sent dans son élément sur des routes non goudronnées très difficiles, montant et descendant des terrains meubles ou boueux, faisant de larges passages d’essieux et laissant derrière lui des trous ou des boss vraiment menaçants grâce à l’uniformité et couple électrique facilement disponible.

De plus, très utile, la commande de descente raide est facile à contrôler puisque la vitesse augmente automatiquement lorsque l’accélérateur est touché et reste inchangée jusqu’à ce que l’accélérateur ou la pédale de frein ne soient plus enfoncés.

Il n’y a pas de réducteurs (depuis la deuxième génération de Touareg), mais nous ne les manquons pas. Et la possibilité de surélever (7 cm) la suspension permet d’éviter le contact avec des obstacles plus obtus pendant la conduite hors route, de la même manière que l’abaisser de 4 cm facilite l’accès et la sortie de l’énorme SUV, ou le placement / retrait des bagages (dont le compartiment perd 200 litres – de 810 l à 610 l – de sa capacité maximale, car la zone en dessous l’étage est occupé par une batterie de 17,3 kWh, dont 14,1 kWh sont utilisables).

Les amateurs de chevaux aimeront savoir que le Touareg R peut tirer 3,5 t et qu’il dispose d’un assistant de remorquage, ce qui simplifie les manœuvres avec lui, tout comme le stationnement télécommandé via téléphone intelligent cela peut aussi être utile. La charge CA peut être effectuée à 2,3, 3,6 ou 7,2 kW et un cycle complet prend entre 7 et 2,5 heures.

Utilisez « définit » la consommation

Le conducteur finit toujours par définir une bonne partie de la facture qu’il doit payer en énergie pour utiliser son véhicule, mais dans le cas des hybrides brancher c’est encore plus évident.

Et la même chose peut beaucoup varier en fonction des distances parcourues: s’il s’agit d’un parcours de 50 km (l’autonomie électrique est de 47 km), il est facile d’obtenir une moyenne de 5 l / 100 km (voire moins si vous ne vous forcez qu’à conduire) mais si le trajet est plus long et comprend des tronçons d’autoroute, ne soyez pas surpris si vous dépensez bien plus de 10 l / 100 km d’essence, auquel cas les 2,5 à 2,9 l / 100 km officiellement déclarés deviendront une utopie.

Il n’y a pas de mode «B» pour augmenter l’énergie récupérée en freinant ou en décélérant, car le système brancher a été développé par Audi qui n’est pas fan de cette fonctionnalité. Et l’ajouter serait très coûteux pour Volkswagen, selon un ingénieur du constructeur qui a préféré garder l’anonymat.

D’une certaine manière, cette fonction d’amélioration de la récupération finit par devoir être effectuée par la fonction prédictive du système de navigation qui ralentit la voiture à l’approche d’un rond-point, ou d’une zone de vitesse inférieure ou qu’il y a un obstacle sur la route devant. .

Spécifications techniques