C’était à quelques mètres du National Coach Museum, en bordure de la ENVE – National Electric Vehicle Meeting 2020, que nous avons eu l’occasion de tester la Volkswagen ID.3 pour la première fois au France.
C’était un hasard, mais il est curieux que la marque allemande ait présenté la Volkswagen ID.3 – un modèle qui représente l’avenir de la marque – à quelques mètres d’un espace où les solutions de mobilité du passé sont exposées.
Mais quand il s’agit de la Volkswagen ID.3, c’est sur le présent et le futur que nous devons nous concentrer.
Lors de ce premier contact au France, la pluie n’a pas donné de répit à la Volkswagen ID.3. © Guilherme Costa / Razão Automóvel
Volkswagen ID.3. Le premier de nombreux
Volkswagen ID.3 est le premier modèle du «géant allemand» à utiliser la nouvelle plateforme MEB.
C’est le premier, mais ce ne sera pas le dernier. D’ici 2050, tous les modèles Volkswagen seront 100% électriques.
Et comme vous vous en doutez, lorsque le plus grand constructeur automobile du monde dit «fabriquons une nouvelle voiture électrique», ils iront… avec tout!
C’est pourquoi les attentes concernant la Volkswagen ID.3 ne sont pas élevées: elles sont très élevées. À l’heure actuelle, Volkswagen est la marque qui investit le plus dans l’électrification – quitte à vendre des «joyaux de la couronne».
De nouveau au volant de la Volkswagen ID.3
C’était la première fois que je conduisais la Volkswagen ID.3 au France, mais ce n’était pas notre première rencontre.
Lors d’un voyage «éclair» en Allemagne – avec les contraintes de l’époque actuelle – j’ai eu l’occasion de conduire ID.3 sur les routes allemandes et d’enregistrer le tout en vidéo (rappelez-vous ici).
C’était une excellente occasion de confirmer les bonnes indications que la Volkswagen ID.3 a laissées lors de notre premier rendez-vous.
Bien faire les choses du premier coup
La Volkswagen ID.3 est la première véritable «100% électrique» de la marque. Les autres incursions que nous connaissons – e-Golf et e-UP – étaient des adaptations des circonstances à l’électrification.
Développée à partir de zéro pour profiter pleinement de l’absence de moteur à combustion et maximiser l’espace à bord, la Volkswagen ID.3 a la taille extérieure d’une Golf et l’espace intérieur d’une Passat. Et non, ce n’est pas une force d’expression.
Bien qu’à l’extérieur, il ressemble à une fourgonnette – en raison du déplacement de la cabine pour profiter de l’espace qui était autrefois occupé par les moteurs – sa position de conduite est basse et correcte.
La qualité des matériaux à l’intérieur n’est pas à la hauteur de la Volkswagen Golf, même si elle est loin d’être compromettante. Mais à part l’espace, ce qui ressort le plus, c’est la qualité de l’assemblage.
On peut dire que Volkswagen « a bien fait les choses » dans cette offensive 100% électrique. Mais en vérité, Volkswagen avait-il une autre chance? Exact…
Comportement routier
Il est noté par Volkswagen qu’il y avait un effort pour regarder la voiture différemment que d’habitude à Wolfsburg.
Comme les modèles Tesla, il n’est pas nécessaire d’appuyer sur un bouton d’allumage pour démarrer la voiture. Il n’y a pas non plus de levier de vitesses traditionnel. Nous avons maintenant un bouton sur le côté droit de l’écran où nous pouvons sélectionner l’engrenage.
C’est dans cette poignée que nous sélectionnons l’engrenage. Utilisation simple et pratique. © Guilherme Costa / Razão Automóvel
Nous avons décollé et l’absence de bruit habituel dans le 100% électrique est immédiatement remarquée. Il est important de mentionner que cette isolation phonique n’est pas seulement un mérite de l’absence de moteur, le bruit de roulement est également très faible.
Au service de notre «pied droit» dans cette Volkswagen ID.3 1st nous avons 204 ch et 310 Nm. Des chiffres qui ne font pas de l’ID.3 un sport, mais qui sont passionnants. L’accélération de 0 à 100 km / h est de 7,3 secondes.
Le comportement dynamique est très correct. Malgré son poids de 1790 kg, la Volkswagen ID.3 est très agile et facile à emporter en ville.
C’est dans ce système d’information – qui peut être mis à jour à distance – que se concentre pratiquement toutes les fonctionnalités de la Volkswagen ID.3. © Guilherme Costa / Razão Automóvel
Les manœuvres se font aussi naturellement: on a le rayon de course d’une Volkswagen Up! dans une voiture avec les parts d’habitabilité d’une Volksagen Passat.
Quant au confort, il est dans un excellent plan. ID.3 est très compétent pour cacher et absorber toutes les imperfections de l’asphalte.
Des soucis d’autonomie? Ne pas.
Cette semaine, la première Volkswagen ID.3 au France est livrée. L’unité que nous avons testée était équipée d’un pack batterie de 58 kWh, ce qui permet une autonomie annoncée entre 300 et 420 km.
Deux autres packs de batteries seront disponibles pour la Volkswagen ID.3: 45 kWh et 77 kWh. © Guilherme Costa / Razão Automóvel
Plus qu’assez de chiffres pour une utilisation qui ne doit pas être limitée à la ville. Le prix reste à voir. Cette 1ère version est en vente pour 38 017 euros. Il faudra attendre 2021 pour voir arriver les versions les plus accessibles d’ID.3.
Nous rencontrerons bientôt Volkswagen ID.3 sur notre chaîne YouTube, dans le cadre d’un test plus long. Restez à l’écoute – abonnez-vous à la chaîne et activez la cloche de notification pour ne rien manquer de ce qui se passe.
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