Mike
LE NCAP vert il représente la performance environnementale des voitures, comme Euro NCAP est synonyme de sécurité automobile et, comme cela, le vote final peut atteindre cinq étoiles.
Pour savoir ce que contient le classement basé sur le nombre d’étoiles, nous vous recommandons de lire ou de relire l’article du tour de test précédent, où nous détaillons les zones évaluées pour déterminer le degré de «vert» des voitures que nous conduisons.
Cette fois, Green NCAP a testé 25 véhicules entre des modèles équipés uniquement de moteurs à combustion (essence et diesel), électriques, hybrides brancher et il n’y avait même pas de pénurie d’hydrogène sous la forme du Hyundai Nexo.
Hyundai Nexo
Dans le tableau suivant, vous pouvez voir l’évaluation de chaque modèle en détail, il suffit de cliquer sur le lien correspondant:
Comme on pouvait s’y attendre, les seuls tramways évalués étaient les seuls à atteindre les cinq étoiles: le Volkswagen ID.3, la batterie et le Hyundai Nexo, la pile à hydrogène. Nexo, cependant, malgré la cote maximale, n’a pas réussi à égaler l’ID.3 en matière d’efficacité énergétique.
«Hybrides brancher ils ne sont pas tous pareils »
Les résultats que tout le monde voulait voir étaient ceux liés aux hybrides brancher. Ces derniers mois, cibles de controverses sur leurs valeurs réelles de consommation et d’émissions – après quelques tests, les valeurs étaient bien supérieures à celles obtenues dans le cycle WLTP – Green NCAP en a mis trois à l’épreuve: le Kia Niro, Le Mitsubishi Outlander (qui a généralement été l’hybride brancher best-seller en Europe) et la version PHEV de Toyota Prius.
Prise Toyota Prius
Les conclusions du Green NCAP reflètent celles trouvées au niveau des moteurs à combustion: il n’y a pas deux hybrides brancher égal, donc les résultats varient… beaucoup. La Toyota Prius Plug in, par exemple, a obtenu une excellente note de quatre étoiles, battant tous les autres véhicules évalués, sauf électriques ou pile à combustible.
Le Kia Niro PHEV n’est pas loin de la Prius, avec 3,5 étoiles, mais ce sont les performances du Mitsubishi Outlander qui ont laissé à désirer, avec seulement deux étoiles. Il existe plusieurs modèles à combustion seule qui ont obtenu de meilleurs résultats que l’Outlander électrifié. Cela est dû à une combinaison de facteurs, de sa faible autonomie électrique (30 km) au rendement et aux gaz émis par son moteur à combustion interne.
« Les gens veulent des informations transparentes et indépendantes sur l’impact environnemental des voitures. Les résultats de ces hybrides rechargeables montrent à quel point cela est important. Nous pouvons pardonner aux consommateurs de penser cela, pour acheter une voiture avec le label » PHEV « et la garder toujours chargés, ils feront leur part pour l’environnement, mais ces résultats montrent que ce n’est pas forcément le cas.
L’Outlander montre comment un gros véhicule lourd avec une autonomie limitée est peu susceptible d’offrir un avantage par rapport à un véhicule conventionnel. D’un autre côté, Toyota, avec sa longue expérience dans la technologie hybride, a fait un travail formidable et la Prius, lorsqu’elle est correctement utilisée, est en mesure d’offrir un transport propre et efficace.
Tout dépend de la mise en œuvre et de la stratégie d’hybridation, mais ce qui est vrai pour tous les PHEV, c’est qu’ils doivent être chargés fréquemment et conduits autant que possible en utilisant la batterie pour atteindre leur plein potentiel. «
Niels Jacobsen, président d’Euro NCAP
Skoda Octavia Break TDI
Dans les autres modèles évalués, le point culminant est les trois étoiles et demie de l’hybride, mais pas brancher, Toyota Yaris. Peut-être plus surprenant est le fait qu’il a été apparié dans l’évaluation par deux modèles purement à combustion: le Skoda Octavia Break 2.0 TDI – avec le moteur diesel diabolisé -, et le Volkswagen Golf 1.5 TSI, de l’essence.
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