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Mercedes-Benz GLA 200 d testé. Plus qu’une classe A supérieure?

Malgré le succès qu’elle a connu (plus d’un million d’unités ont été vendues), le «label» d’être à peine plus qu’une classe A supérieure a toujours accompagné le Mercedes-Benz GLA.

Dans cette deuxième génération, Mercedes-Benz a parié sur l’abandon de cette idée, mais a-t-elle réussi dans ses intentions?

Lors d’un premier contact, la réponse est: oui, vous l’avez fait. Le plus grand compliment que je puisse faire à la nouvelle Mercedes-Benz GLA est le fait que cela m’a empêché de me souvenir de votre frère moins aventureux chaque fois que je le vois, ce qui s’est produit lorsque je suis tombé sur son prédécesseur.

Qu’elle soit (beaucoup) plus haute – 10 cm pour être précis -, ce qui garantit des proportions différentes, ou parce qu’elle a perdu les différents éléments décoratifs et plastiques utilisés par le GLA précédent, cette nouvelle génération a un style plus «indépendant» le modèle sur lequel il est basé.

À l’intérieur des terres, les différences apparaissent là-bas

Si la Mercedes-Benz GLA a su se détacher du «label» classe A supérieur à l’intérieur, cette distance est plus discrète.

De cette manière, même les sièges avant auront du mal à les distinguer. Le tableau de bord est exactement le même, ce qui signifie que nous avons le système très complet de infodivertissement MBUX avec ses quatre modes de contrôle: voix, pavé tactile sur le volant, l’écran tactile ou la commande entre les sièges.

La qualité de l’assemblage et des matériaux est à un niveau qui serait attendu de Mercedes-Benz et seule la position de conduite la plus élevée indique que nous sommes aux commandes du GLA et non de la Classe A.

Cela dit, c’est aux places arrière que le Mercedes-Benz GLA s’éloigne de son frère. Équipé de sièges coulissants (14 cm de débattement), il offre entre 59 et 73 cm d’espace pour les jambes (la Classe A mesure 68 cm) et le sentiment que l’on a est qu’il y a toujours beaucoup plus d’espace que dans le compact allemand.

Mercedes-Benz GLA 200 d

La sensation d’espace aux sièges arrière est l’une des principales différences par rapport à la Classe A. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Toujours dans le coffre à bagages, le GLA révèle qu’il est plus convivial pour tous ceux qui aiment voyager avec la «maison sur le dos», offrant 425 litres (435 l pour les versions à moteur à essence), une valeur bien supérieure aux 370 litres de la Classe A et aussi (légèrement) plus élevé que les 421 litres de la génération précédente.

Mercedes-Benz GLA 200 d

Avec 425 litres de capacité, le coffre à bagages est à la hauteur des besoins d’une famille. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Est-ce aussi différent au volant?

La première différence que nous ressentons aux commandes de la nouvelle Mercedes-Benz GLA par rapport à la Classe A est que nous sommes assis dans une position beaucoup plus élevée.

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Comme c’est la « norme » dans les Mercedes-Benz modernes, les sièges sont fermes mais pas inconfortables. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Une fois en cours, la vérité est que vous ne confondrez guère les deux modèles. Malgré le partage de la plateforme, les réactions du Mercedes-Benz GLA sont différentes de celles que l’on ressent aux commandes de la Classe A.

Le point commun aux deux est un amorti ferme et une direction directe et précise. L ‘«exclusif» du GLA est la légère parure de la carrosserie à des rythmes plus élevés, un mérite de plus grande hauteur et qui tente de nous rappeler que nous sommes au volant d’un SUV.

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Le tableau de bord est extrêmement personnalisable et très complet. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Fondamentalement, dans le chapitre dynamique, le GLA assume un rôle similaire à celui de la Classe A dans le segment des SUV parmi les compactes. Sûr, stable et efficace, il échange une dose de divertissement contre une dose considérable de prévisibilité, nous permettant de plier assez rapidement.

Déjà sur l’autoroute, la Mercedes-Benz GLA ne cache pas ses origines allemandes et «traite pour vous» les longues bandes à grande vitesse, et dans ce chapitre elle a un allié précieux dans le moteur Diesel qui équipait cette unité.

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Bien qu’il soit (beaucoup) plus grand que son prédécesseur, le GLA continue de ressembler à l’un des SUV les plus «plats». © Thom V. Esveld / Raison automobile

Avec 2,0 l, 150 ch et 320 Nm, cela est associé à une transmission automatique à huit rapports. Une paire qui fonctionne plutôt bien, avec le support d’un ensemble de modes de conduite qui apportent vraiment des différences chaque fois que nous les sélectionnons.

Si le mode «Confort» est un compromis, le mode «Sport» nous permet de tirer le meilleur parti du potentiel dynamique du GLA. Il améliore la réponse de l’accélérateur, agit sur la boîte de vitesses (ce qui maintient le rapport plus longtemps) et alourdit la direction (peut-être même un peu trop lourde).

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Contrairement à ce qui arrive parfois, la sélection de l’un de ces modes de conduite a de réels effets. © Thom V. Esveld / Raison automobile

Enfin, le mode «ECO» libère le plein potentiel d’économies du 2.0 l Diesel de Mercedes-Benz. Si dans les modes «Confort» et même «Sport», cela s’était déjà avéré économique, avec des moyennes évoluant respectivement autour de 5,7 l / 100 km et 6,2 l / 100 km (ici à un rythme plus rapide) ), en mode «ECO», l’économie devient le mot d’ordre.

Capable d’activer la fonction «roue libre» dans la transmission, ce mode m’a permis d’atteindre des moyennes d’environ 5 l / 100 km sur route ouverte et environ 6 à 6,5 l / 100 km en milieu urbain. Il est vrai que pour cela on ne peut pas courir, mais il est bon de savoir que le GLA est capable d’assumer plusieurs «personnalités».

Est-ce la bonne voiture pour moi?

Bien que moins familier que le GLB, dans cette nouvelle génération, le Mercedes-Benz GLA est bien plus qu’une classe A pour les manèges d’escalade.

Avec un style plus délimité du compact allemand, plus d’espace et une garde au sol de 143 mm (9 mm de plus que dans la génération précédente), le GLA offre une polyvalence dont votre frère ne peut que rêver.

Est-ce le bon choix? Eh bien, pour ceux qui recherchent un SUV prime qb spacieux, roadster par nature et avec un moteur diesel agréable à utiliser dans les circonstances les plus diverses, le GLA peut donc très bien être le bon choix, surtout maintenant qu’il s’éloigne du concept croisement et il s’assume plus clairement en tant que SUV … que nous ne «étiquetons» plus une Classe A.

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