Le partenariat entre Renault et Daimler, qui garantit la fourniture de 1,5 dCi du premier au second il devrait se terminer plus tard ce mois-ci, avancent les Français de L’Argus, quand on connaît la gamme 2021 (MY2021) de Classe A, Classe B et CLA.
Le populaire 1.5 dCi de Renault ne sera plus équipé des versions 180 d des Mercedes-Benz Classe A, Classe B et CLA, mais continuera d’être présent dans plusieurs Renault, Dacia et Nissan.
À la place du tétracylindrique gaulois, nous avons une version du Diesel OM 654q, le bloc quatre cylindres en ligne Mercedes-Benz, d’une capacité de 2,0 l, que nous connaissons déjà depuis les versions 200 d 220 d.
Le CLA est l’un des modèles qui cessera d’utiliser le moteur diesel d’origine française. © Raul Mártires / Razão Automóvel
Un changement qui était prévu depuis un certain temps. GLB, qui utilise la même base MFA que les classes A, B et CLA, a été le premier à se passer de 1,5 dCi, sa version 180 étant déjà desservie par le bloc de 2,0 l, l’OM 654q. Et la même chose s’est reproduite avec le nouveau GLA.
Par coïncidence, cette nouvelle version du 2.0 Diesel débite les mêmes 116 ch du 1.5 dCi dans les GLB et GLA, mais parce qu’elle a encore 500 cm3 promet une plus grande disponibilité.
Toujours selon la publication française, avec la fin du 1.5 dCi chez Mercedes-Benz – ou OM 608 en langage Mercedes-Benz – la boîte à double embrayage à sept rapports Getrag associée au 1.5 dCi devrait également être délaissée par une nouvelle. huit vitesses (8G-DCT) de Daimler lui-même.
Vous ne pouvez plus les configurer
Comme pour confirmer ce changement, les versions 180 d des classes A, B et CLA ne sont plus disponibles sur le site de la marque pour configuration.
Il y a une exception, selon L’Argus. Le futur Mercedes-Benz Citan, qui continuera à être dérivé de Renault Kangoo, et la version passager déjà annoncée en Classe T (2022), devraient continuer à bénéficier des services du 1.5 dCi.
Cependant, en ce qui concerne les véhicules de tourisme, nous pouvons dire que c’est la fin d’une (petite) ère.
Et l’essence 1.33, sera-t-elle aussi abandonnée?
Non. Et pourquoi est-ce simple à comprendre. Contrairement au 1.5 dCi, qui est un moteur Renault, le 1.33 Turbo était un moteur développé de toutes pièces entre Daimler et Renault et Nissan (partenaires de l’Alliance), donc le moteur appartient à… tout le monde.
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