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Lotus E-R9 qui anticipe l’avenir des voitures du Mans

Vous êtes-vous déjà arrêté pour imaginer à quoi ressembleront les voitures aux 24 Heures du Mans en 2030? Lotus l’a déjà fait et le résultat a été Lotus E-R9.

Conçu par Russell Carr, le directeur du design chez Lotus et également responsable de la conception de l’Evija, le E-R9 s’est inspiré du monde de l’aéronautique, ce qui est très visible dès qu’on le regarde.

Quant au nom, «ER» est synonyme de «coureur d’endurance» et «9» une référence à la première Lotus à courir au Mans. Pour l’instant, il ne s’agit que d’une étude de conception virtuelle, mais selon le responsable de l’aérodynamique chez Lotus, Richard Hill, l’E-R9 «intègre des technologies que nous espérons développer et appliquer».

Changer de forme pour «couper» le vent

Le principal atout de la Lotus E-R9 est, sans aucun doute, son corps formé de panneaux qui peuvent s’étendre et changer de forme.

Un exemple clair d’aérodynamique active, ceux-ci permettent de changer la forme de la voiture selon qu’elle fait face à une chaîne de courbes dans le circuit ou à une longue ligne droite, augmentant ou diminuant ainsi la résistance aérodynamique et appui selon les circonstances.

Selon Lotus, cette fonction peut être soit activée par le pilote via une commande, soit automatiquement grâce aux informations collectées par les capteurs aérodynamiques.

Lotus E-R9

Électrique, bien sûr

Comme on peut s’y attendre d’un prototype qui anticipe à quoi pourraient ressembler les voitures de compétition du futur, la Lotus E-R9 est 100% électrique.

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Bien qu’il ne s’agisse pour l’instant que d’une simple étude virtuelle, Lotus avance qu’il suit l’exemple d’Evija et dispose de quatre moteurs électriques (un sur chaque roue), permettant non seulement la transmission intégrale, mais également la vectorisation du couple.

Lotus E-R9

Un autre facteur qui «se démarque» dans le prototype Lotus est le fait qu’il permet des changements rapides de batterie. De cette façon, il est possible d’éviter les longs processus de charge en changeant simplement les batteries lors des visites traditionnelles aux fosses.

À ce sujet, Louis Kerr, ingénieur de la plate-forme Lotus, a déclaré: «Avant 2030, nous aurons des batteries de chimie à cellules mixtes qui donneront le meilleur des deux mondes et nous aurons la possibilité de changer les batteries pendant le arrêt au stand«.

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