Le voici: c’est le nouveau Hyundai Tucson

À la fin de l’année, le Volkswagen Tiguan, le Ford Kuga et la compagnie ont un autre rival. Est-ce la nouvelle génération de Hyundai Tucson c’est déjà une réalité et, compte tenu du succès de son prédécesseur, l’avenir s’annonce prometteur pour le SUV sud-coréen.

Esthétiquement, Tucson inaugure en Europe le nouveau langage visuel de Hyundai que le public nord-américain connaissait déjà car il a été créé par la nouvelle génération de Sonata.

L’éclairage fait la différence

À l’avant, l’éclairage LED diurne se démarque, ce qui, même éteint, fait penser à l’avant du Tucson les masques de Dark Vador ou de Batman.

Lorsque les cinq modules LED (un ensemble à droite et un à gauche de la grille) sont connectés, l’avant du Tucson acquiert une autre personnalité, une personnalité qui change à nouveau lorsqu’il est temps d’utiliser les feux de croisement (ou feux de croisement pour le le plus zélé).

À l’arrière, le scénario est le même. Ainsi, en plus de l’énorme et frappante bande LED qui traverse le hayon, nous avons deux phares de chaque côté qui suivent la direction du montant C et contribuent à ce que le Tucson ne passe pas inaperçu.

Sur le côté, et à l’instar de ce qui se passe avec le RAV4, le Hyundai Tucson présente plusieurs éléments stylistiques sur ses près de 4,5 m de long. Non seulement les passages de roue sont très «musclés», mais le Tucson a reçu plusieurs éléments décoratifs qui garantissent que même vu de côté, il capte l’attention.

Enfin, toujours dans la partie esthétique, les clients pourront choisir des jantes de 17 ”, 18” ou 19 ”et le toit pourra avoir une couleur différente du reste de la carrosserie.

Et l’intérieur?

Comme l’extérieur, l’intérieur est également complètement nouveau, avec un tableau de bord numérique de 10,25 pouces, un nouveau volant à quatre branches inspiré de ceux utilisés par la Porsche 964 ou l’actuelle Audi A8 et une nouvelle console centrale où il se démarque un écran de 10,25 pouces positionné au-dessus des commandes de climatisation (qui ne sont plus physiques).

Quant aux boutons physiques, ils restaient pour la sélection des modes de conduite, le frein à main électrique et pour le réglage des sièges électriques (en option) et réfrigérés. Fait intéressant, au milieu de tant d’équipements, l’absence de affichage tête haute que de nombreux concurrents de Tucson proposent déjà.

Dans le chapitre espace, la légère augmentation des dimensions (plus 2 cm de longueur et 1 cm d’empattement) finit par porter ses fruits et le coffre à bagages a 620 litres qui peuvent aller jusqu’à 1799 litres avec le rabattement des sièges.

Et les moteurs?

L’offre de moteurs du nouveau Hyundai Tucson est basée sur deux moteurs essence et deux moteurs diesel, tous à quatre cylindres, 1,6 l et associés à un système hybride doux 48V. En plus de ceux-ci, il existe également une variante hybride et, plus tard, une version hybride arrivera brancher.

Les moteurs à essence offrent entre 150 et 180 ch alors qu’en Diesel, la puissance se situe entre 115 et 136 ch. Dans le domaine des transmissions, le Tucson peut compter sur une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à double embrayage à sept rapports et, selon la version, il aura soit une traction avant soit une traction intégrale.

Pour ceux qui veulent plus de puissance, la variante hybride offre 230 ch et 350 Nm de puissance maximale combinée, associés à une boîte de vitesses automatique à six rapports et, en option, à un système de traction intégrale.

Une variante hybride devrait arriver plus tard brancher et l’arrivée d’un très attendu Hyundai Tucson N.

La date d’arrivée sur le marché portugais reste inconnue, ainsi que les prix, sachant seulement qu’en Allemagne, il est prévu qu’ils débuteront à 30 mille euros.