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Le SUV Nissan Magnite de moins de quatre mètres dévoilé en Inde: voici à quoi il ressemble

Le Suv Nissan Magnite De Moins De Quatre Mètres Dévoilé

Nissan India a dévoilé aujourd’hui la Nissan Magnite. Ce SUV de moins de quatre mètres est le premier nouveau lancement de la marque japonaise sur le marché indien depuis le Nissan Kicks et devrait préparer le terrain pour sa renaissance dans le pays. Dans l’ensemble, le Nissan Magnite est l’un des huit modèles que Nissan a en réserve pour les marchés indien, moyen-oriental et africain dans le cadre de sa mission mondiale de rationalisation des opérations et d’amélioration de la rentabilité.

  Le SUV Nissan Magnite de moins de quatre mètres dévoilé en Inde: voici à quoi il ressemble

Nissan Magnite

Style Nissan Magnite

Soulignant le nouveau départ que ce modèle simplifie, la Magnite est la première voiture à arborer le nouveau logo 2D Nissan. Cela mis à part, le Magnite est également unique dans la façon dont il est positionné dans l’espace animé des SUV de moins de quatre mètres. Bien que les dimensions n’aient pas été révélées, le Magnite semble nettement plus grand que les petits croisements comme le Mahindra KUV100 et le prochain Tata HBX, mais légèrement plus petit que la foule habituelle de moins de quatre mètres du Tata Nexon, salle Hyundai et Maruti Suzuki Vitara Brezza.

On ne peut cacher le fait que le Magnite était à l’origine censé prendre vie en tant que Datsun, avant que la nouvelle stratégie de Nissan ne demande une plus grande concentration sur la marque principale. Cela est évident à partir du visage de la Magnite qui porte la calandre à mailles hexagonales pleine face, les DRL en forme de L et les phares à LED entièrement coupés très nettement.

À partir de là, le reste de la Magnite suit la nouvelle philosophie de conception de Nissan avec son accent sur des sculptures très proéminentes, comme on le voit avec les renflements lourds sur les côtés du capot qui se jettent dans le nez plat. Certaines hanches tout aussi proéminentes au-dessus des passages de roues se combinent avec d’autres panneaux de carrosserie pour créer une plus grande impression de masse autour de la voiture. Cela est particulièrement vrai autour de la section trois-quarts arrière fortement bombée qui se fond dans les feux arrière. La ligne de toit baisse légèrement, un peu comme dans le Kicks, mais il y a une conception de toit en entonnoir unique qui est un élément qui, selon Nissan, fera du Maginite l’un des SUV les plus aérodynamiquement efficaces de son espace.

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La firme affirme que l’amélioration de la qualité perçue était une priorité avec le Magnite. Ainsi, alors que les feux arrière à LED ont été oubliés, la section arrière au style net utilise un panneau supérieur en plastique en conjonction avec le couvercle de coffre en métal pour créer des lampes aux arêtes très vives. De même, le revêtement argenté tout autour a été serti dans la carrosserie avec un revêtement plus caoutchouté ajouté aux seuils de porte intérieurs. Un ensemble de roues de 16 pouces (sur les garnitures supérieures) et une galerie de toit fonctionnelle sont d’autres touches notables. En fait, Nissan a également veillé à ce que les portes soient agréables à utiliser et se ferment avec un bruit sourd rassurant.

La Nissan Magnite a une garde au sol à vide de 205 mm et un rayon de braquage de 5,0 m, ce que Nissan prétend être le meilleur du segment.

Intérieur et caractéristiques du Nissan Magnite

Le Magnite est basé sur la plateforme CMF-A de l’alliance Renault-Nissan. Nous savons déjà que cette architecture est très peu encombrante par rapport à la Triber, et Nissan semble également avoir mis cette caractéristique à profit dans la Magnite. L’espace pour la tête, les épaules et les genoux à l’avant semble assez proche de certains VUS de moins de quatre mètres, tandis qu’à l’arrière, il y a suffisamment d’espace pour les genoux et la tête pour que deux personnes s’assoient confortablement ou pour trois à la rigueur. Les sièges rembourrés en tissu eux-mêmes se sentaient bien soutenus avec un bon soutien du dos et sous les cuisses. La visibilité vers l’extérieur devrait également être assez bonne, les bords du capot restant visibles malgré les crêtes. Le réglage de la hauteur du siège et le réglage de la portée de la direction sont également disponibles et un accent particulier a été mis sur la garantie que l’entrée / la sortie n’est pas compromise.

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Les sièges rembourrés en tissu eux-mêmes se sentaient bien soutenus avec un bon soutien du dos et sous les cuisses.

La cabine est aménagée dans une palette de couleurs entièrement noire. Comme prévu dans la fourchette de prix prévue de la Magnite, il n’y a pas trop d’écrans soft-touch ici. Mais Nissan a compensé cela avec un tableau de bord très contemporain, en commençant par la vitre supérieure et ses bouches d’aération hexagonales. En dessous se trouve une face de tableau de bord texturée riche qui abrite également le nouveau système d’infodivertissement de 8 pouces et une banque de boutons dans la console centrale, inclinés de 5 degrés vers le conducteur. Cette section vous semblera familière si vous avez passé du temps dans le nouveau lot de voitures Renault-Nissan. Le Magnite prend les choses d’un cran avec des affichages intégrés pour le contrôle de la température dans les boutons rotatifs.

La caractéristique la plus frappante dans cet espace est l’affichage numérique de 7 pouces pour le conducteur, qui se trouve entre une paire de cadrans numériques. Cette unité est lumineuse, bien résolue et avec des transitions douces entre les menus, améliore considérablement l’expérience de la cabine. La direction est à nouveau au tarif standard Renault-Nissan, mais ajoute désormais toutes les commandes sur le volant, supprimant ainsi l’appareillage de commande placé sur la colonne.

La cabine du Magnite est également très pratique avec le tunnel central à plusieurs niveaux qui abrite le chargeur sans fil à un niveau, des compartiments et un accoudoir à un autre. Il y a aussi une grande boîte à gants de 10 litres et des poches profondes dans les portes. Il y a des prises 12V pour les deux rangées et un chargeur USB à l’avant. Le coffre est également un raisonnable 336 litres, extensible via une banquette arrière divisée 60:40.

Comme il devient rapidement impératif de réussir dans cet espace SUV de moins de quatre mètres très compétitif, le Magnite est livré avec une vaste liste de fonctionnalités. Les offres de tête d’affiche sont un appareil photo à 360 degrés avec des vues variables, une compatibilité Android Auto / Apple Carplay sans fil probablement la première de l’industrie, le TPMS, un régulateur de vitesse. Un pack Tech en option ajoutera un purificateur d’air, des lampes de flaque d’eau, un éclairage ambiant, un son haut de gamme et une recharge sans fil. On ne sait pas encore si un toit ouvrant sera disponible en option.

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Moteur et sécurité Nissan Magnite

Nissan India n’a pas encore révélé la puissance de sortie, mais a déclaré que le Nissan Magnite serait alimenté par le groupe motopropulseur HRA0. Il s’agit d’un moteur turbo-essence à trois cylindres de 1,0 litre qui alimente de nombreuses voitures Nissan et Renault dans le monde, comme la Nissan Almera et la Micra nouvelle génération et la Renault Clio et la Captur Euro-spec.

Nous nous attendons à voir ce moteur dans le Magnite sous sa forme la plus courante de 100PS et 152 Nm. Issu de la même famille de moteurs que le plus gros turbo de 1,3 litre qui a récemment fait ses débuts dans le Duster, ce moteur dispose également d’une soupape de décharge à commande électronique et d’un revêtement d’alésage de miroir pour les cylindres. Ce moteur s’associera à la dernière génération de Nissan Xtronic CVT. Nous nous attendons également à voir une option de boîte de vitesses manuelle à six vitesses.

Bien que Nissan ne l’ait pas spécifié, nous ne serions pas surpris si les versions inférieures de la Magnite sont proposées avec le moteur à essence Energy de 1,0 litre du Triber avec ses 72 ch et 96 Nm.

En termes de sécurité, Nissan a déclaré que le Magnite serait équipé de deux airbags, de l’ABS, de l’assistance au démarrage en côte et du contrôle de traction. Le système unique de contrôle de la dynamique du véhicule de Nissan sera également disponible.

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