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Le patron de la FAA vole lui-même: le 737 Max passe une importante répétition générale

Le 737 Max de Boeing se rapproche beaucoup du réenregistrement: le chef de l’autorité aéronautique américaine FAA prend personnellement la barre lors d’un vol d’essai afin de se convaincre de la sécurité de la machine accidentée.

Boeing fait des progrès avec la ré-approbation ciblée de l’avion 737 Max. Steve Dickson, le chef de l’autorité aéronautique américaine FAA, a effectué un vol d’essai avec le jet de crise. « Nous sommes dans la ligne droite », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse après son atterrissage à Seattle. En tant que pilote, il est important pour lui de se convaincre de la sécurité de la machine. Cependant, le patron de la FAA a souligné que le réenregistrement n’était pas encore terminé et que quelques étapes supplémentaires étaient nécessaires avant que le 737 Max puisse être remis en service.

Le «vol de l’administrateur» du chef de la FAA est avant tout d’une importance symbolique. Cependant, le vol est définitivement un obstacle important pour Boeing pour obtenir une nouvelle licence d’exploitation pour le modèle d’avion, qui a été interdit de décollage depuis mars 2019 en raison de deux accidents avec 346 morts. Dickson – qui était pilote de longue date pour Delta Air Lines, entre autres – avait toujours souligné qu’il ne donnerait pas le feu vert au 737 Max tant qu’il ne l’aurait pas piloté lui-même. Dickson était satisfait du vol et de la formation du pilote sur le simulateur de vol. « J’ai aimé ce que j’ai vu. » Mais cela ne signifie pas que plus de travail n’est pas nécessaire.

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La cause principale des accidents du 737-Max en octobre 2018 et mars 2019 est considérée comme un logiciel de contrôle défectueux. Boeing voulait résoudre les problèmes depuis longtemps, mais de nouveaux défauts ont été ajoutés à la place. Le groupe est accusé de s’être précipité pour lancer le 737 Max en concurrence avec Airbus et d’avoir négligé la sécurité. La FAA avait déjà terminé sa phase de test à chaud pour réadmettre le jet début juillet. L’autorité elle-même subit une pression intense à cause des accidents. Les critiques l’accusent de fermer les yeux sur la certification d’origine et d’avoir permis à Boeing de la tromper.

Il n’y a pas d’horaire fixe

Le chef de la FAA, Dickson, n’est en fonction que depuis août 2019. Le rapport final du Congrès américain récemment publié a conclu que des erreurs techniques, ainsi que des dissimulations et des défaillances réglementaires, ont conduit au crash du 737 Max. Boeing a été accusé d’avoir une « culture du secret » et le contrôle de la FAA est manifestement insuffisant. Pour qu’une telle débâcle ne se répète pas, la réglementation aérienne aux États-Unis doit être réformée. La commission d’enquête de la Chambre des représentants a adopté mercredi un projet de loi qui prévoit, entre autres, que les lanceurs d’alerte sont mieux protégés et les tâches externalisées aux entreprises par la FAA sont plus étroitement surveillées.

L’autorité de l’aviation américaine souligne toujours qu’il n’y a pas de calendrier fixe pour la recertification du 737 Max et que l’avion ne sera autorisé à fonctionner à nouveau qu’une fois que tous les problèmes de sécurité auront été résolus. D’autres autorités de contrôle comme l’AESA européenne ont également leur mot à dire en la matière afin que le 737 Max puisse être réutilisé dans le trafic aérien international. La semaine dernière, la FAA, l’AESA et leurs homologues du Canada et du Brésil ont discuté des suggestions de Boeing pour la formation des pilotes avant de redémarrer. Les experts estiment que l’interdiction de vol américaine pourrait être levée à l’automne.

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