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Le dernier de… Citroën 2CV a fait «parler» portugais

Le Dernier De… Citroën 2cv A Fait «parler» Portugais

Le dernier de Citroën 2CV fait «parlé»… portugais. Le 27 juillet 1990, à 16h30, à Mangualde, la dernière des 2CV, l’un des modèles les plus emblématiques de la marque et aussi l’une des voitures les plus emblématiques de l’histoire, sortait de la chaîne de montage.

Un groupe ne manquait pas pour marquer un moment aussi solennel, la fin d’une longue carrière commerciale qui débuta dans la lointaine année 1948, qui aboutit à la production de plus de 5,1 millions d’unités.

Sa production se terminerait exclusivement au France – elle a commencé en 1988 -, notre pays étant le 11e pays où la 2CV était produite. Bien que sa production nous soit parvenue très tardivement dans la carrière de la 2CV, on reconnaît le raffinement supérieur de la 2CV «portugaise», par rapport à celles produites en France, car «la nôtre» est venue avec plus d’isolation phonique entre les compartiments moteur et habitacle.

Charleston, la dernière des Citroën 2CV

La dernière unité à quitter la chaîne de montage à Mangualde n’était pas non plus une «any 2CV», mais une Citroën 2CV 6 Charleston qui se distinguait des autres 2CV par sa peinture bicolore, la particularité supplémentaire des deux tons étant séparés sur le côté par une ligne courbe caractéristique.

Un modèle avec une histoire particulière, comme ce qui a commencé comme une série spéciale et limitée de 2CV, deviendra rapidement le dernier grand succès commercial du modèle dans les années 1980, alors que sa carrière était déjà en déclin.

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C’est au Mondial de l’Automobile de Paris 1980 que Citroën a dévoilé cette série spéciale. Outre la carrosserie bicolore caractéristique (initialement en noir et rouge Delage), l’autre grande nouveauté était le retour des phares ronds (à l’époque ils étaient rectangulaires dans la 2CV régulière), pour «satisfaire les puristes» – comme le dit le communiqué officiel. de Citroën.

Il a été annoncé comme une série spéciale et limitée à 8000 unités. Mais tel fut le succès de cette édition – que ce soit par la carrosserie bicolore, les garnitures intérieures spécifiques ou les phares ronds – que la marque française a commencé à intégrer la 2CV 6 Charleston dans la gamme de modèles réguliers.

Le « 6 » en 2CV 6

Le chiffre «6» dans le nom de la 2CV 6 Charleston (et autres) fait référence à la taille du moteur. C’était la plus grande version des deux cylindres boxer qui équipaient la 2CV, avec un «énorme» 602 cm3 – il y avait aussi une 2CV 4, avec 435 cm3. C’était le plus puissant de la 2CV, mais au final il ne fait que 29 ch. De quoi lancer moins de 600 kg de masse jusqu’à 100 km / h en 33,5 secondes et atteindre 115 km / h de vitesse maximale.

D’autres combinaisons de couleurs ont été ajoutées en plus du Delage noir-rouge de l’édition spéciale initiale – avec le détail des couvre-phares également en rouge; dans les autres versions, ils étaient chromés. Le plus rare de tous est celui qui combine le noir avec le jaune Helios (1982-1983), et l’autre combine deux nuances de gris – une plus claire (Cormorant) et une plus foncée.

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La 2CV 6 Charleston partait du niveau de finition 2CV 6 Club, mettant en avant le volant à un bras, signe qu’il s’agissait d’une 2CV «haut de gamme», depuis 1976. Elle se distinguait par des doublures intérieures spécifiques en tissu gris et une bande en plastique noir. L’édition limitée de Charleston avait également un revêtement «Pieds de Coq» pour les sièges, tandis que le dernier Charleston avait un revêtement gris avec des motifs de diamant.

En revenant à Mangualde, on voit que la Citroën 2CV 6 Charleston qui quitte la chaîne de montage comme la dernière des 2CV produites a adopté la carrosserie bicolore dans les tons de gris. Cette unité a finalement été achetée par Claude Hébert, directeur de l’usine de Mangualde à l’époque.

Citröen 2CV 6 Charleston

Nous avons fini par fêter deux éphémérides en cette année bizarre de 2020: le 30e anniversaire de la fin de la production de la Citroën 2CV – et pour plus au France – ainsi que le 40e anniversaire du lancement de la chère et populaire Charleston.


À propos de « The Last of … ». L’industrie automobile traverse sa plus grande période de changement depuis que l’automobile … a été inventée. Avec des changements importants qui se produisent constamment, avec cette rubrique, nous avons l’intention de ne pas perdre le «fil» et d’enregistrer le moment où quelque chose a cessé d’exister et est entré dans l’histoire pour (très probablement) ne jamais revenir, que ce soit dans l’industrie, dans une marque ou même sur un modèle.

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