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Land Rover Defender. La renaissance du mythe

Land Rover Defender. La Renaissance Du Mythe

L’ancien Land Rover Defender a cédé la place au nouveau Defender, après qu’en 2016 la marque britannique a arrêté la production du légendaire tout-terrain né en 1948, dans l’après-guerre. Ce fut le premier et bref contact, avec le nouveau Land Rover Defender, déjà au Portugal.

Comme son prédécesseur, le Land Rover Defender reste un tout-terrain conçu pour surmonter les principaux obstacles hors route, cependant, il présente aujourd’hui un aspect beaucoup plus sophistiqué, fruit des temps modernes et du savoir-faire de la marque dans ce segment. si spécifique, où Land Rover est le principal expert en la matière.

D’après le bref contact que nous avons eu avec cette nouvelle génération de Land Rover Defender, nous pouvons dire qu’il existe peu de modèles sur le marché présentant des caractéristiques similaires.

Plus sophistiqué et moderne

Avec deux types de carrosserie (une courte 3 portes appelée 90 et une longue 5 portes appelée 110 dans une allusion au passé), la nouvelle génération du modèle britannique mythique regorge de nombreux éléments de confort et d’aide à la conduite, que ce soit sur la route ou en dehors.

Les concurrents les plus directs du Defender sont le Toyota Land Cruiser et le Jeep Wrangler, bien que le modèle britannique soit plus sophistiqué et ait un design beaucoup plus moderne. La version plus longue peut étendre la capacité à sept sièges.

Construit sur une nouvelle plate-forme appelée D7x, en aluminium, le nouveau Defender quitte l’ancienne structure des longerons et des traverses, pour assumer la configuration monocoque moderne que Land Rover assure beaucoup plus rigide et capable d’optimiser la suspension indépendante, où les ressorts pneumatiques ils sont standards et les amortisseurs offrent une dureté variable.

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Le nouveau Defender a de grands angles pour le tout-terrain, commençant à la hauteur libre de 297 mm, auxquels s'ajoutent également les angles d'attaque (38º), ventral (28º) et de sortie (40º) comme la hauteur au gué, de 900 mm.
Le nouveau Defender a de grands angles pour le tout-terrain, commençant à la hauteur libre de 297 mm, auxquels s’ajoutent également les angles d’attaque (38º), ventral (28º) et de sortie (40º) comme la hauteur du gué, de 900 mm.

Deux fonctions de la suspension pneumatique, est de surélever la carrosserie jusqu’à 75 mm de la position normale pour faciliter la circulation sur les terrains difficiles, et d’abaisser la hauteur de 50 mm pour faciliter l’accès à l’intérieur.

Grâce à ces caractéristiques, les longs angles de terrain de la version longue que nous avons connue en quatre heures sont meilleurs que ceux de ses principaux adversaires: Jeep Wrangler 5 portes, Mercedes Classe G, Suzuki Jimny et Toyota Land Cruiser 5 portes.

Avec traction intégrale permanente… et fonction Wade

Le système de traction intégrale est permanent grâce à un différentiel central, tandis que le différentiel arrière peut être verrouillé.

De plus, le nouveau Defender dispose de plusieurs programmes d’exploitation du système de traction (Terrain Response 2) sélectionnés à partir de l’écran tactile du système multimédia, tandis que trois programmes de conduite modifient la réponse de l’accélérateur, de la boîte de vitesses, de la direction et de la direction. le système de traction lui-même.

Dans le menu des programmes de traction, nous mettons en évidence une fonction (Wade) conçue pour les passages à gué. Cette fonction intervient au niveau de la ventilation pour faire circuler l’air à travers la cabine, adoucit la réponse de l’accélérateur, élève la hauteur du corps, ajuste le fonctionnement des différentiels, tout en assurant la visualisation de la hauteur de l’eau.

Après avoir traversé l’eau, le système essaie de sécher et de nettoyer les plaquettes de frein en les pressant contre les disques.

Le nouveau Defender annonce un intérieur cosy mais aussi technologique
Le nouveau Defender affiche un intérieur cosy mais aussi technologique

Une autre fonction pour aider à conduire hors route est la «Clear Ground View», qui vous permet de voir le terrain sous le capot sur l’écran du système multimédia.

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À l’intérieur, le Land Rover Defender a révélé un espace accueillant, mais également préparé pour une utilisation plus sale, tout-terrain. Par conséquent, les tapis sont en caoutchouc, pour les rendre plus faciles à nettoyer. Il en va de même pour la valise, dont le fond est amovible et fait d’un matériau facile à nettoyer.

Capable de supporter une charge maximale sur le toit en cours de 168 kg et 300 kg à l’arrêt, le Defender reste un véhicule conçu pour les grandes expéditions, où il peut remorquer jusqu’à 3500 kg avec frein (750 kg sans frein).

Diesel et essence

En termes de motorisations, l’offre s’étend à deux versions diesel et deux versions essence. Dans le premier cas, avec des puissances de 200 et 240 ch, et dans le second, avec des puissances de 300 et 400 Hp.

Le moteur à essence le plus puissant, avec un système hybride simple qui fonctionne avec un réseau de 48 volts (Mild Hybrid), est alimenté par une batterie lithium-ion.

Tous les moteurs ont une cylindrée de 2 litres, sauf le plus puissant, qui est de 3 litres et six cylindres.

Land Rover Defender mise sur une esthétique moderne, sans perdre son lien avec son prédécesseur
Land Rover Defender mise sur une esthétique moderne, sans perdre son lien avec son prédécesseur

Une version plug-in hybride est prévue pour plus tard.

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