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La nouvelle version de la Ford Mustang Mach-E annonce plus de 1400 ch

Équipée d’un total de sept moteurs électriques, la Ford Mustang Mach-E offre plus de 1400 ch et promet des performances à couper le souffle. Les débuts publics sont prévus pour une course de championnat NASCAR bientôt.

Après plus de 10 000 heures de travail, Ford Performance et le préparateur RTR Vehicles ont annoncé le développement d’un nouveau prototype basé sur la Mustang Mach-E qui offre une puissance maximale de 1419 ch.

La nouvelle proposition vise à être une synthèse entre ce qu’il est possible de faire dans un véhicule électrique par un constructeur automobile et ce que les clients pensent pouvoir être fait.

Les équipes de conception de Gué et RTR a utilisé de nombreux outils utilisés dans les modèles de compétition, ainsi que dans les programmes de production. L’aérodynamisme a été optimisé, notamment en termes de conduits de refroidissement, séparateur frontal, diffuseurs.

La Ford Mustang Mach-E 1400 a été préparée pour la dérive et la course sur circuit
La Ford Mustang Mach-E 1400 a été préparée pour la dérive et la course sur circuit

La Mustang Mach-E 1400 est équipée d’un total de sept tramways, cinq de plus que la Mustang Mach-E GT. Trois d’entre eux sont reliés au différentiel avant et quatre au différentiel arrière, se chevauchant.

Pour se connecter aux différentiels, les ingénieurs de Ford Performance et de RTR Vehicles ont choisi d’utiliser un seul arbre de transmission. Cette solution permet de nombreux réglages et configurations pour tout type de conduite, de la dérive à la course à grande vitesse sur circuit.

Le châssis et la mécanique ont été configurés pour permettre d’étudier les différentes configurations et leurs effets sur la consommation d’énergie et les performances, y compris les trois types de traction: arrière, intégrale et avant.

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Différents accordages

Les réglages pour Drift et Track sont totalement différents à l’avant, utilisant des bras de contrôle et des changements de direction pour permettre des angles de conduite extrêmes en dérive.

La distribution d’énergie peut être effectuée uniformément entre l’avant et l’arrière, ou à 100% d’un côté ou de l’autre. La force aérodynamique descendante est prête à supporter plus de 1000 kg de charge, à une vitesse de 257 km / h.

Les débuts publics sont prévus pour une course de championnat NASCAR
Les débuts publics sont prévus pour une course de championnat NASCAR

La batterie de 56,8 kWh se compose de poches de cellules au manganèse nickel-cobalt pour des performances élevées et des taux de décharge élevés. La batterie est prête à être refroidie pendant la charge, en utilisant un liquide de refroidissement diélectrique pour réduire le temps de charge.

La Mustang Mach-E 1400 dispose d’un servofrein électronique pour assurer un freinage régénératif séquentiel, en combinaison avec un système ABS et un système de contrôle de stabilité.

Le système de freinage se compose de freins Brembo, comme les modèles de compétition Mustang GT4, ainsi que le système de frein à main hydraulique, développé à l’origine pour la dérive, intégrant des commandes mécaniques, avec la possibilité de couper l’alimentation des moteurs arrière.

Les débuts sont prévus pour une course de championnat NASCAR, fournissant un test supplémentaire pour le développement de nouveaux matériaux. Il est à noter que le capot est fabriqué à partir de fibres composites organiques, une alternative légère à la fibre de carbone traditionnelle qui recouvre le reste du véhicule.

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