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Il s’agit du e5, le premier camion-citerne entièrement électrique construit au Japon

Un nouveau navire alimenté uniquement par des batteries lithium-ion il est en cours de construction au Japon. D’une longueur d’environ 60 mètres, ce sera le premier du genre à être entièrement électrique. Ils s’attendent à ce qu’il traverse la baie de Tokyo l’année prochaine.


Après l’électrification des voitures et les tentatives sur les avions, l’industrie maritime semble être la prochaine. Les constructeurs navals cherchent des moyens d’électrifier leurs navires, quelle que soit leur taille. Le pétrolier e5 sera le premier de sa taille à le faire.

Un bateau électrique pour transporter … du pétrole

Ironique ou pas le but du tanker e5 est de transporter précisément ce dont il fuit. L’e5 sera exploité par Asahi Tanker, une société qui propose du carburant pour ravitailler les réservoirs d’autres cargos dans la baie de Tokyo. Le e5 cependant, même s’il sera rempli de carburant, il ne l’utilisera pas pour se déplacer.

Au lieu de carburant, le e5 a une série de batteries lithium-ion d’une capacité de 3,5 MWh. Selon Corvus Energy (la société qui fournit la batterie), il s’agit de la taille approximative de 40 batteries dans une Tesla Model S et le bateau peut donc être alimenté pendant « plusieurs heures » avant de devoir se recharger à nouveau. Bien entendu, il n’indique pas le temps de chargement dont il dispose.

Corvus Energy a une certaine expérience dans ce domaine, au cours des dernières années, il a installé des batteries dans des dizaines de navires à travers le monde. Ils ont notamment vu leur activité lucrative dans les fjords norvégiens, où les bateaux de tourisme sont soumis à des restrictions importantes en matière d’émissions de CO2 dans l’environnement. Par conséquent, nous avons déjà vu des tentatives précédemment ici.

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Pour en revenir à e5, c’est le premier pétrolier offshore à être entièrement électrifié et n’ont par conséquent aucune émission. Si tout se passe comme prévu, il ne serait pas surprenant de voir plus de pétroliers électrifiés à l’avenir. Le e5 peut être une démonstration de la viabilité de cette technologie sur des navires de ce calibre. Maintenant, nous devons d’abord le voir en fonctionnement.

Quoi qu’il en soit et malgré sa taille, pas le plus grand bateau électrique du monde. Corvus Energy prépare lui-même une batterie de 10 MWh pour le navire de croisière AIDAPerla, qui devrait transporter quelque 3 300 passagers. Le Yara Birkeland est un autre porte-conteneurs de 80 mètres de long et devrait être achevé cette année avec sa batterie de 9 MWh.

Via | Ingénierie intéressante

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