Il contient encore quelque chose: Audi S3 – le nouvel Edel GTI

Dimanche 20 septembre 2020

Peu de temps après le lancement de la VW Golf GTI, Audi a présenté sa voiture de sport compacte: bien sûr, la noble GTI s’est présentée avec encore plus de puissance et de traction intégrale. Surtout, cependant, le S3 est un multitalent dont le potentiel de plaisir n’est pas en Vmax.

C’était clair. VW vient de présenter la version GTI de la toute nouvelle Golf 8, qui vient désormais de série avec les 245 ch auparavant réservés à la version performance. Mais peu de temps après, la belle filiale Audi arrive au coin de la rue et, quelques mois après la première de l’A3, pousse la branche sportive S3 sous les projecteurs. Et bien sûr, le frère d’Ingolstadt GTI fait mieux: après que le prédécesseur avait déjà franchi la barre des 300 en termes de performances, il y avait à nouveau une petite prime de puissance pour la nouvelle édition: 310 ch dorment désormais sous le capot de la compacte sportive, la comme une Sportback cinq portes ou une berline sera disponible à partir de début octobre pour au moins 46 303 euros et 47 180 euros respectivement.

9000 euros de plus qu’une Golf GTI

Cela signifie que le petit joker n’est pas seulement à peu près aussi cher que la berline de luxe Audi V8 à la fin des années 1980, mais qu’il est également un peu moins de 9000 euros de plus que la Golf GTI. Donc, si vous voulez l’étiquette premium sur le capot, vous devez creuser plus profondément dans votre poche; les différences deviennent de plus en plus petites. Même en ce qui concerne le choix des matériaux et de la fabrication, il n’y a qu’une ligne fine entre les modèles nord et sud. Techniquement, les deux sont de toute façon étroitement liés: les deux utilisent la matrice transversale modulaire dans la dernière étape de développement « evo » comme base, qui est également utilisée dans la Seat Leon et la Skoda Octavia.

Plus encore: la technologie d’infodivertissement avec les instruments virtuels et le grand système d’infodivertissement à écran tactile dans la console centrale proviennent également de la même étagère de groupe. Cependant, Audi se passe des surfaces de glissement pour le contrôle climatique connues de la Golf; il y a encore des boutons conventionnels dans le S3. Le volume peut également être réglé à l’aide d’un bouton supplémentaire – bien que la plupart des pilotes S3 éteignent probablement la radio et le son du moteur amplifié de toute façon; Mais plus à ce sujet dans un instant. Ce que le S3 a en commun avec la Golf, à son tour, c’est le levier de sélection automatique qui a été réduit à un petit engrenage à bout – il s’agit également d’un équipement standard, un interrupteur manuel n’est actuellement pas fourni.

Sourire sans force excessive

Ce qui nous amène à la conduite: sous le capot S3 se trouve le quatre cylindres de deux litres avec turbocompresseur, connu en interne sous le nom d’EA888, qui – sans surprise – a non seulement alimenté son prédécesseur, mais aussi son homologue de Wolfsburg. effectué. Comme déjà mentionné, le moteur de la S3 libère 310 ch qui, couplés à 400 Newton mètres de couple, sont une garantie de plaisir de conduire. Même si Audi est encore loin de ce que les autres constructeurs automobiles peuvent obtenir avec le quatre cylindres: la société de sport Mercedes AMG tire jusqu’à 421 ch de son moteur de deux litres.

Pour sa centrale électrique, Audi rapporte une consommation moyenne de 7,4 litres selon WLTP. Cette valeur peut certainement être expérimentée, mais le pied doit appuyer sur la pédale d’accélérateur et tout ce qui a été mis sous le capot de la voiture de sport compacte doit être ignoré. Si vous laissez le S3 voler, si vous exploitez tout le potentiel du 310 PS, vous consommerez certainement plus que ce que la fiche technique indique.

Et c’est exactement là qu’il évoque sans effort un sourire sur le visage du conducteur: le quatre cylindres réagit directement au pied droit, s’accroche proprement à l’accélérateur et accélère – que ce soit comme une Sportback de 4,35 mètres de long ou une berline de 4,50 mètres. Longueur – en 4,8 secondes à 100 km / h, entre autres, cela maintient la distance respectueuse de la Golf GTI et justifie le supplément; Après tout, le Wolfsburg prend environ une seconde et demie de plus pour la même discipline. Mais surtout, la S3 roule toujours avec la transmission intégrale, comme c’est typique pour Audi!

Le plaisir réside dans la courbe

Plus de plaisir ici et là à 250 km / h. Le potentiel de joie de la S3 est moins dans l’épuisement du Vmax, mais beaucoup plus dans les battements lubriques dans les virages: la version sport est 1,5 cm plus basse que l’A3 standard et donc nettement plus riche sur la route, et des options adaptatives sont également disponibles ici Muet. À l’aide du commutateur de mode de conduite, la sous-structure peut être affinée en détail, tout comme la direction, la réponse de l’accélérateur, la transmission automatique ou le bruit du moteur. Ainsi, les flèches Audi se déplacent avec agilité dans les virages en mode sport, réagissent brusquement aux moindres mouvements de direction, grâce aux griffes d’entraînement Quattro dans l’asphalte et au quatre cylindres grondant avec vigueur. Taillé pour le confort, en revanche, il mime le monsieur, se retient discrètement. Avec cette large diffusion, Audi répond au désir de nombreux clients d’un véhicule polyvalent: l’Audi S3 n’est pas seulement un mobile amusant, mais peut également être conduite aussi docilement qu’un A3 d’un litre si nécessaire.

Visuellement, le S3 maîtrise l’équilibre entre compagnon de tous les jours et runabout du week-end: la calandre noire mate avec le grand nid d’abeille, les grandes entrées d’air, les jupes latérales de couleur contrastée, les rétroviseurs extérieurs au look aluminium et bien sûr l’arrière frappant avec diffuseur et quatre sorties d’échappement pointent vers la version dynamique vers le bas. Mais rien de tout cela ne semble excessif ou ostentatoire. À propos: le S3 est tout aussi prudent en matière de consommation. Audi promet une soif de 7,4 litres, ce qui semble assez réaliste avec un style de conduite modéré. Bien sûr, lors d’une excursion le dimanche dans les montagnes, vous pouvez certainement atteindre une valeur à deux chiffres.