Hyundai i20 N contre Ford Fiesta ST. Lequel choisiriez-vous?

Pourquoi célébrer le sans précédent Hyundai i20 N? Parce que des machines comme l’i20 N sont menacées. On peut blâmer les émissions, les SUV, le marché, tout ce qu’ils veulent…, mais la vérité est que le nombre de petits trappe chaude ou, si tu veux fusées de poche sont de moins en moins.

Regardez le panorama actuel. En plus de la Hyundai i20 N maintenant révélée, nous avons son rival le plus direct, le Ford Fiesta ST, la Volkswagen Polo GTI la plus mature, la plus efficace, mais peut-être pas si excitante (dont les commandes sont actuellement en attente), la Mini Cooper S et, comme alternative du segment ci-dessous, les Abarth 595 et 695 180 ch. Et ça y est.

Les Français ont quitté la scène et il n’y a pas de plans, ni de rumeurs, pour indiquer que les générations actuelles de Renault Clio et Peugeot 208 recevront respectivement les versions RS et GTI – blâmer les comptes d’émissions de CO malheureux₂. Une Ibiza CUPRA? Oubliez ça, il a déjà été confirmé qu’il n’y en aura pas.

Ahh… La Toyota GR Yaris! Non, je ne l’ai pas oublié. La vérité est qu’en raison de ses caractéristiques (4 roues motrices), de ses performances (261 ch) ou de son prix (à partir de 45 mille euros, environ 50% de plus qu’une Fiesta ST), elle «joue» dans un autre championnat, plus en phase avec la propositions du segment ci-dessus.

Voyez-vous maintenant pourquoi nous devons célébrer des voitures comme la Hyundai i20 N?

De plus, compte tenu de ce que la division N, dirigée par Albert Biermann (ex-BMW M), a réussi à faire avec l’i30 N, il faut admettre que les attentes sur l’i20 N ne pouvaient être plus élevées.

Si la Ford Fiesta ST était l’option «obligatoire» dans ce segment récemment, qui dirait que Hyundai serait le rival le plus sérieux dans son domaine? Oui, nous ne l’avons pas encore conduit (pour l’instant), mais nos confrères, à l’étranger, ont déjà eu l’opportunité de prendre un premier contact avec des prototypes de test et les conclusions sont claires: machine «habemus»!

Le bon moment pour une comparaison virtuelle

Tout d’abord, ses principales spécifications:

On peut voir un scénario très équilibré entre les deux propositions, avec un léger avantage pour la Fiesta ST en termes de performances – dans le monde réel, je doute que la différence soit remarquée …

Il est à noter que la Fiesta ST charge plus de 90 kg que la i20 N, une différence qui peut en fait être bien moindre. On ne sait pas, pour le moment, si les 1190 kg annoncés pour le fusée de poche Les sud-coréens sont conformes à la norme de l’UE, comme 1283 kg du rival. Cela signifie qu’il peut être nécessaire d’ajouter 75 kg au poids de l’i20 N pour se conformer à la norme européenne. Et si cela se produit, les deux sont séparés par un peu plus de 20 kg.

Bien que les chiffres de puissance et de couple ne diffèrent pas davantage – les deux fournissant beaucoup de couple depuis les bas régimes – il reste à voir si le 1.6 T-GDI, que nous connaissons déjà d’autres modèles Hyundai et Kia, mais retravaillé pour l’i20 N , est capable d’être aussi effervescent que le 1.5 EcoBoost de la Fiesta ST. De plus, le cylindre 1,6 T-GDI supplémentaire devrait (théoriquement) garantir moins de vibrations et un son distinctif – que nous avons déjà pu entendre…

Les deux sont à traction avant et tous deux sont livrés avec une «vieille» boîte manuelle à six vitesses – la bonne option pour ce type de jouet -, les deux propositions offrant également une butée automatique de série.

Expérience de conduite et dynamique

Mais là où la nouvelle Hyundai i20 N doit vraiment égaler la Ford Fiesta ST, c’est en termes de dynamique et d’expérience de conduite. A ce niveau, comme le dit l’expression, «il n’y a pas de père» pour la Fiesta ST. Seigneur d’une dynamique à la fois efficace et captivante, mettant en valeur l’essieu arrière interactif, toute route sinueuse devient un véritable plaisir à explorer.

Quelque chose que nous avons également fait. Souvenez-vous de notre test vidéo sur la Ford Fiesta ST:

Les attentes pour l’i20 N sont donc élevées à ce niveau. Aussi à cause de la «faute» du plus gros i30 N qui a laissé de si bonnes impressions. Sans être aussi exubérante dans les réactions que certains de ses rivaux – Mégane RS par exemple – viennent à l’esprit – captivées par son efficacité et son équilibre. Du plus grand «frère», l’i20 N hérite d’une multitude de configurations, où l’on peut personnaliser en profondeur des paramètres tels que la direction ou l’intervention de l’ESP (contrôle de stabilité).

Pour les plus exigeants du chapitre dynamique, l’un ou l’autre peut éventuellement recevoir un différentiel autobloquant. Pour les fans des lignes droites, les deux peuvent apporter un Launch Control, bien qu’ils ne soient probablement pas les candidats les plus évidents pour courses de dragsters.

La Ford Fiesta ST se distingue également par le fait qu’elle a une carrosserie à trois portes – certainement mieux «à la maison» avec ces versions sportives – ce qui ne sera pas possible dans l’i20 N.

Allons aux comptes

Enfin, les prix. On ne sait toujours pas combien coûtera la nouvelle Hyundai i20 N, mais la Ford Fiesta ST démarre à environ 31 000 euros. On s’attend à ce que le modèle sud-coréen ne s’écarte pas beaucoup de ces valeurs. En prenant le segment ci-dessus comme exemple, un peu plus de 1500 euros séparent l’i30 N de la Focus ST, avec un avantage pour Ford.

Chaleur morte?

C’était la comparaison virtuelle possible, pour l’instant. Nous espérons le répéter, brièvement, mais physiquement. Sur le papier, les deux propositions semblent égales, mais dans le cas du type de machines qu’elles sont, ce n’est qu’après plusieurs passages sur une route sinueuse que nous pouvons déclarer un vainqueur clair, ou peut-être pas aussi clair …

Nous avons besoin de plus de voitures comme ça!