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FORMULE 1 POUR TOS. 15 choses à savoir pour le GP du Portugal

Formule 1 Pour Tos. 15 Choses à Savoir Pour Le

Si vous en êtes un expert en Formule 1, cet article n’est pas pour vous. Cet Explanator of Motor Reason s’adresse à tous ceux qui aiment même la Formule 1, mais ne connaissent pas très bien les détails de la discipline reine du sport automobile.

C’est pourquoi nous avons rassemblé 15 faits et curiosités sur la Formule 1 afin que même ceux qui comprennent moins le sport puissent « briller » dans une conversation avec des amis.

Sortez les gallons et tirez sur certains de ces faits pendant une conversation.

1. 10 millions pour une Formule 1

Bien que les équipes de Formule 1 ne divulguent pas les valeurs, on estime que chaque voiture coûtera 10 millions d’euros. Ce coût ne concerne que le siège unique.

Ajoutez maintenant les coûts à la structure de l’équipe, Personnel, pièces détachées, production et développement, accidents, marketing et communication, voyages… 10 millions d’euros, ce n’est que la pointe de l’iceberg.

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Les meilleures équipes ont un budget annuel supérieur à 400 millions de dollars. Oui, c’est vrai, 400 millions de dollars (environ 337,1 millions d’euros).

2. Accélération de 0-100-0 km / h en moins de 4 secondes

C’est absurde. Une voiture de Formule 1 est capable d’accélérer de 0 à 100 km / h en environ 2,5 secondes. Mais ce n’est pas non plus cette accélération qui impressionne le plus.

L'équipe Renault DP F1

La montée en vitesse d’une monoplace F1 est encore plus impressionnante à partir de 100 km / h. L’accélération de 100 à 200 km / h est encore plus rapide. Sans limitation de traction, une Formule 1 atteint 100-200 km / h en 2,0 secondes. Le 0-300 km / h arrive en seulement 10,6 s.

3. Disques de frein à 1000 ºC

Aussi important que gagner en vitesse est … de le perdre. Les monoplaces de Formule 1 sont capables de générer 4 g au freinage. Lors d’un Grand Prix, les freins atteignent 1000 ºC (degrés centigrades), la même température que la lave volcanique.

Infographie de la formule 1 des freins
Tour après virage, les freins sont l’un des éléments soumis à des sollicitations mécaniques les plus importantes sur un même siège. Après tout, personne ne veut partir sans freiner à plus de 300 km / h, non?

4. Les moteurs F1 dépassent 1000 chevaux

Personne ne sait quelle est la puissance concrète d’une Formule 1 moderne. Les équipes ne dévoilent pas les valeurs, mais on estime que la puissance des monoplaces qui disputent ce week-end le Grand Prix du France dépasse les 1000 chevaux.

Ce sont les moteurs les plus efficaces de l’histoire de la Formule 1. Sur le plan technique, on parle de moteurs V6 à 90 °, d’une capacité de 1,6 l. C’est à partir de cette architecture que les équipes de F1 tentent d’extraire le plus de puissance possible. En termes de régime, les moteurs de Formule 1 atteignent 15 000 tr / min (limite réglementaire).


Bien que 15 000 tr / min soit la limite réglementaire, la plupart des voitures dépassent rarement 12 000 tr / min pendant une course en raison des restrictions de consommation de carburant. Auparavant, les moteurs V8 de 2,4 litres (saisons 2007-2013) atteignaient 19 000 tr / min.

5. Les moteurs ne démarrent pas à froid

Il est impossible de démarrer un moteur F1 à froid. Les tolérances entre les pièces mobiles des moteurs sont si serrées que ce n’est que lorsque tous les matériaux sont à la température idéale qu’il est possible de réveiller un moteur F1.

Moteur Monoplace F1

C’est pourquoi la procédure de démarrage d’une Formule 1 nécessite l’utilisation de pompes de chauffage externes. Une fois en fonctionnement, il existe également des limites sur le temps pendant lequel chaque siège individuel peut rester immobile, sous réserve de la surchauffe du moteur.

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6. Chaque moteur ne dure que 7 courses

Avec seulement trois moteurs par saison, chacun doit durer sept courses. Si un pilote dépasse l’allocation moteur, il y aura des pénalités sur la grille de départ.

Il ne s’agit pas seulement de courir le dimanche, les moteurs doivent également faire les séances d’entraînement et de qualification. Dans les années 80, ce n’était pas comme ça. Les équipes disposaient de moteurs spécifiques pour les séances qualificatives, plus puissants, mais moins fiables, avec une durée de vie de moins de trois tours.

Les moteurs d’aujourd’hui sont capables de terminer sept courses sans sacrifier les performances.

7. 80 000 composants de haute qualité

Dans un sport où chaque centième de seconde compte, tous les éléments sont essentiels. Même les plus petits.

Vis

On estime qu’une Formule 1 est composée de plus de 80 000 composants. Chacun d’eux est produit selon les normes de qualité les plus élevées. Même la vis la plus simple.

Voyez ici toute la complexité de produire un élément aussi simple que cela (vous serez impressionné!)

8. Les pilotes perdent 4 kg par course

Les températures à l’intérieur des sièges simples de Formule 1 peuvent dépasser 50 ºC. Il n’y a pas de climatisation. Juste et juste assez d’espace pour accomplir la mission: être aussi rapide et constant que possible.

C’est pourquoi lors d’un Grand Prix, les pilotes de Formule 1 sont capables de perdre jusqu’à 4 kg de poids. C’est un régime rapide.

9. Les pneus perdent également du poids

Ce ne sont pas seulement les pilotes qui perdent du poids. En raison de l’usure, les pneus perdent également du poids tout au long de la course.

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Pneus de Formule 1

On parle d’une perte de 0,5 kg de caoutchouc. Le résultat de la vitesse, de la force de freinage et des accélérations latérales vertigineuses.

10. Les casques les plus résistants au monde

Lorsque les vitesses dépassent facilement 300 km / h, il y a peu de protection.

Les pilotes de Formule 1 utilisent l’un des casques les plus résistants du sport automobile. Malgré l’adoption de l’arc de protection HALO depuis 2018 – un composant construit en titane, pesant 9 kg – les casques continuent d’être très importants pour la sécurité des pilotes.

Le pilote McLaren Lando Norris, montrant son casque à Valentino Rossi, l’une de ses idoles.

Tous les casques passent par un processus d’approbation pour assurer une sécurité maximale en cas d’accident.

11. Les voitures de Formule 1 peuvent «reculer»

En théorie, les voitures de Formule 1 pourraient faire «l’inverse». Grâce au soutien aérodynamique généré par les carrosseries, il serait possible pour une Formule 1 de passer «à l’envers».

Illustration de la force d'appui

C’est une possibilité, tout indique que ce serait possible – même si personne n’a jamais essayé. Le principal obstacle serait lié à l’alimentation du moteur et à la lubrification de certains composants.

12. Trouvez-vous la roue de votre voiture complexe?

Plus de 20 boutons. Dans une Formule 1, le volant n’est pas seulement utilisé pour faire tourner les roues. Ce composant contient tous les contrôles et ajustements nécessaires pendant une course.

Comme vous pouvez le voir dans cette vidéo, c’est un véritable centre de commande. Il ne suffit pas d’être rapide, les pilotes de F1 modernes doivent aussi avoir une dextérité mentale suffisante pour contrôler tous les paramètres d’une monoplace à plus de… 300 km / h.

13. Plus de 600 personnes travaillant en équipe

Bien que les stars de l’entreprise soient les pilotes, il y a des centaines de personnes dans les coulisses qui se battent pour les victoires.

Mercedes-AMG F1

La plupart Personnel des équipes travaillent dans les coulisses. Du développement aux simulations de course. Objectif? Soyez aussi rapide et efficace que possible.

14. Le dernier Grand Prix du France

Avant le retour inattendu de la Formule 1 à l’Autódromo Internacional do Algarve, le grand cirque de la Formule 1 avait déjà visité notre pays.

C’est au France qu’Ayrton Senna a gagné pour la première fois. Et c’est sur le circuit d’Estoril, en 1996, que nous avons assisté à la dernière course de Formule 1 au France. Que le Grand Prix de cette année en Algarve soit le premier d’une longue série.

15. Accélérations latérales extrêmes

Comme vous pouvez le voir dans cette vidéo, les voitures de Formule 1, résultat d’un travail aérodynamique, sont capables de générer des doses massives de charge aérodynamique.

De quoi faire tourner les pilotes sous des pics d’accélération latérale supérieurs à 6,5 g dans une courbe. Autrement dit, l’équivalent de six fois et demie votre poids corporel.

Imaginez maintenant faire cet exercice pendant un week-end entier, dos après dos.

C’est pour toutes ces raisons et bien d’autres que, ce week-end, nous serons tous collés aux écrans pour regarder la Formule 1. Que ce soit le premier de nombreux GP au France dans les années à venir.

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